特斯拉一共使用過幾種電池，今年2月份，特斯拉宣布和寧德時代合作，將在部分車型上使用磷酸鋰電池，放棄使用三元鋰電池。
目前，18650小容量電池已經基本退出乘用車歷史舞臺，當年特斯拉使用18650小電池，是因為小電池在當時無論是能量密度，還是安全性方面都佔有一定優勢。
現在市面上的電動乘用車，主要採用的是磷酸鋰電池和三元鋰電池。這兩種電池各有其優劣點。
成本。三元鋰電池要使用大量的鈷，鈷是電池材料中最貴的金屬，全世界只有剛果、巴西和澳大利亞有大量鈷礦，這三個國家的鈷存量約佔世界總量的80%左右。從未來的趨勢來看，我國預計在2035年動力電動車的銷量要超過燃油車，歐洲和日本也有類似的目標，市場需求極大。現存的鈷根本滿足不了大批量使用的需求，如果電動車都使用三元鋰電池，成本就很難降下來。
安全性。三元鋰電池不是特別耐高溫，當溫度上升到150度以上的時候，它會很不穩定。而磷酸鋰電池則能承受200度以上的高溫。同時，三元鋰電池中的鈷是起到維持穩定性作用的，但是鈷比較貴，一般電池中使用量在10%左右，因為節省成本的原因，也會導致它的穩定性較差。製作工藝。我國以前的小型電動車都是使用磷酸鋰電池，所以，我們生產磷酸鋰電池的工藝很成熟，設備也很成熟，使用到乘用車上面，只需要做一些技術上的改進，就能讓磷酸鋰電池的性能接近三元鋰電池。能量密度。說人話就是存電量，充一次電到底能跑多遠。這點三元鋰電池有很大的優勢。但是近幾年，磷酸鋰電池技術上不斷突破，比如比亞迪的刀片電池，性能不輸於三鋰電池，缺點就是體積偏大。充電速度和低溫表現。我們很多使用過小型電動車的讀者，能明顯感覺到，一到冬天，電動車的電量就好像少了很多，並且呢，電動車充一次電往往要好幾個小時。這一點是磷酸鋰電池的致命缺陷，而三元鋰電池充電速度快，受低溫影響小。
兩種電池各自有很大的缺陷，三元鋰電池最大問題的是成本高，原材料有限。磷酸鋰電池最大問題是充電速度慢，低溫表現差。
以現在的電池技術水平看，電動車還不具備完全取代燃油車的條件，如果電池技術一旦有了大的突破，改變一百多年燃油車使用局面的機會必將來臨。