「我接下來會消失 20 個小時，有困難找 CFO、GS、MS、UBS、CICC。」
北京時間 7 月 29 日晚上九點多，李想在上市前夜發出了這樣一條朋友圈。
但令人意外的是，李想「消失」的時間並非飛往美國納斯達克的敲鐘現場，而是在公司的會議室裡連夜處理上市前已經超額的認購事宜。
早在 7 月 10 日，理想汽車正式向美國證券交易委員會提交招股書（FORM- 1）。
在 IPO 認購啟動後，因為備受投資人青睞，理想汽車提前鎖定超額認購。其中，美團的兩位聯合創始人王興和王慧文分別認購了 3000 萬美元和 2000 萬美元。
據說因為認購火爆，最終讓理想的敲鐘時間也比原來提早了一天。
7 月 30 日晚，理想汽車正式在納斯達克掛牌上市，證券代碼為「LI」，首次公開發行 9500 萬股美國存託股票（「ADS」），每股定價11.50 美元，高出此前每股 8-10 美元的定價指導區間。
這意味著，理想汽車的 IPO 市值將近百億美元。
這一夜，理想正式成為了美股市場上繼蔚來汽車之後的第二家造車新勢力。李想本人也在 40 歲之前，成功帶領第二家公司上市。
1.新能源賽道上的另類玩家
2015 年 6 月底，李想正式卸任汽車之家總裁。一個月後，理想汽車的前身車和家成立。
車和家成立之初，規劃是做兩款車，一款是小而美的SEV（小型智能電動車），一款是中大型SUV。
2017 年 12 月，車和家首款量產車型 SEV 上路，這款小巧的純電動低速汽車，定價不到 5 萬元，面向共享出行，續航裡程超 100 公裡，支持自由換電、OTA、4G 網絡覆蓋等功能，可以滿足城市 1-2 人短途出行需求。
但由於法規政策的原因，SEV 所屬的低速電動車當時還處在灰色地帶。李想原本預計最早在 2016 年會有低速車相關的法規出臺，實際到了 2018 年法規還沒有音信。
最終，SEV 項目停止。
2018 年 10 月，理想 ONE正式發布，定位豪華中大型 SUV，NEDC 續航 700 公裡，主打沒有續航裡程焦慮，售價 32.8 萬元。
市面上的其他新能源車都不同，理想 ONE 採用的是增程式技術。
簡單來說，這種技術是通過增程器將汽油轉化為電力來驅動電機，多出來的電量則會存儲在電池中，再通過電池供電給電機驅動車輪。
為什麼沒有選擇做純電動車？
李想有自己的考慮。
在日本市場，增程式電動車日產 NOTE 已經成為銷量最高的車型。
2018 年，其以 13.63 萬輛的成績成為日本市場年銷量冠軍。而日本車主所面臨的充電條件與中國非常相似的，那就是充電樁安裝困難，充電資源依然稀缺。
2019 年 12 月，首批理想 ONE 啟動交付。
到今年 6 月，理想 ONE 的交付量已經突破1 萬輛。
其中，今年二季度理想汽車交付量為 6604 輛，環比增長 128%。交付量提升也讓理想汽車的毛利率從一季度的 8% 提升至二季度的 13.3%。
這一水平距離特斯拉的 25% 仍有一定距離。
截至目前，理想擁有員工超3200 人，與蔚來、小鵬相比，理想是新造車中團隊規模最為精簡的公司。
李想曾表示，理想只有兩個副總裁，連高級總監職位的人都寥寥無幾。
理想內部秉持著極度節約的「摳」廠文化。即便是當晚上市的現場，也只是在理想 One 的交付中心內，擺放了一輛汽車和一個敲鐘臺、幾十個高腳桌。
截至 6 月 30 日，理想全國共有 21 家零售店，18 家交付中心以及 17 家服務中心，並且擁有超過 700 名銷售和服務人員。
2.車型晚於蔚來上市，IPO 進程快過蔚來
在理想之前，蔚來汽車已經在 2018 年上市。
兩家公司同屬造車新勢力的行列，李想和李斌也有很多淵源，並且至今互為股東。蔚來和理想在很多方面都可以做一些對比。
在 IPO 前，理想汽車共完成 8 輪融資，投資方包括利歐股份、經緯中國、明勢資本、王興、美團、字節跳動等，累計融資金額超過 20 億美元（約合 139 億元）。
而蔚來在 IPO 之前共完成 5 輪融資，融資總額 150 億元左右，投資者包括騰訊、百度、京東、高瓴資本、紅杉中國等機構。
蔚來汽車於 2018 年 9 月 12 日在紐交所掛牌，據招股書顯示，當時蔚來最高募集資金 15.18 億美元，發行區間為 6.25 到 8.25 美元。
蔚來的最終發行價為發行區間的下限——6.25 美元美股，募資金額相比之前的目標也大幅縮水。
相比之下，理想汽車 IPO 定價美股 11.5 美元，高出此前美股 8 - 10 美元的定價指導區間。
還有一點不同的是，IPO 時蔚來仍處於大幅虧損狀態，而理想單季營收目前處於小幅虧損狀態。
招股書顯示，蔚來 2018 年上半年銷售額接近 700 萬美元，虧損高達近 5 億美元。
與之相比，理想汽車今年第二季度淨收入 19 億元，較第一季度環比增長 128.6%，毛利率從第一季度的 8% 進一步增至 13.3%，淨虧損從第一季度的 7710 萬元減至 7510 萬元。
今年第二季度，理想汽車一共交付了 6604 臺理想 ONE。
在上市時，李斌和李想，分別都是各自公司的實際控制人。
2018 年 8 月 IPO 後，李斌持股為 14.5%，擁有 48.3% 的投票權。
在 IPO 前，李想持有該公司 25.1% 的股份、70.3% 的投票權，為第一大股東並擁有最大投票權。王興和其關聯方美團合計持有理想汽車 23.5% 的股份，為第二大股東。
現金流方面，蔚來 IPO 時，現金和現金等價物為 70 億元。
截至今年 6 月 30 日，理想汽車擁有 4.517 億元的正向現金流，持有現金及現金等價物為 37 億元。
3.李想的貴人
汽車製造是資本密集型行業，造車新勢力幾乎都面臨過融資窘境，理想汽車也不例外。
李想在上市現場感謝了3 個人，分別是理想汽車 CFO李鐵，理想汽車投資人、經緯合伙人張穎及李想在河北的一個朋友。
李鐵是他認為最好的CFO，「完成了中國造車史上最好的 IPO」。
據說，張穎在危機時刻救過理想 3 次。
理想汽車上市前夕，明勢資本創始合伙人黃明明發布公開信。
他認為，李想是一個用與眾不同的眼光看待事物本質的人，在他的過往經歷中，充滿了許多大膽而特立獨行的選擇。
同樣多次投資理想的藍馳創投管理合伙人朱天宇說，在 2016 年，一些造車新勢力還處於「PPT 造車」階段時，李想就開始思考從組織方式上將網際網路產品經理、汽車工程師、銷售人員安排在一起，通過集中協作的方式完成任務，這種方式對於研發智能汽車是非常重要的。
不過，除了明勢資本和藍馳創投等投資機構的支持，理想汽車的融資並不順利。
當時，李想見了一百多家 VC、PE，大家都覺得挺好的，但最後都沒有投。
「把你所有有錢的哥兒們，去拜訪一遍，怎麼都得活下去。」張穎當時對李想說。
後來李想遇到了王興。
事實上，王興從理想汽車成立初期就經常前來考察，只不過他對增程式技術也並不信服。
直到後來完成試駕理想 ONE、派人實地走訪理想汽車線下門店等一系列考察後，他才最終決定投資理想汽車，這時已經到了 2019 年下半年。
2019 年 8 月，理想汽車宣布完成 C 輪融資，由王興個人出資 2.85 億美元，領投理想汽車 C 輪融資，美團點評旗下產業基金龍珠資本出資 1500 萬美元、字節跳動跟投 3000 萬美元。
今年 6 月，媒體報導稱，理想汽車將獲得 5.5 億美元 D 輪融資，由美團領投 5 億美元，李想個人跟投剩餘 5000 萬美元中的 3000 萬美元。投後估值為 40.5 億美元。
據一位投資人向汽車之心透露，當時理想汽車的現金儲備至少有10 億美金。
王興的入局，讓理想汽車在造車資金上不再那麼緊張，對下一步的擴張可謂及時雨。
李想前不久對外表示，接下來的擴張將主要體現在這幾方面：
（1）為了提升交付量，理想汽車將原本要在今年開 20 家店的目標，改為 60 家店；
（2）技術研發上，理想將原計劃在 2021 年啟動的 L4 自動駕駛技術研發，改為在今年開始啟動。
在這一批造車新勢力創始人中，1981 年出生的李想年紀最小。
從量產車問世時間看，理想汽車的第一款量產車理想 ONE 量產交付之前，蔚來、小鵬、威馬的首款量產車已經完成交付，並接受著市場的檢驗，理想 ONE 也可謂姍姍來遲。
但從現在的結果來看，理想的收穫還是非常喜人的。
「那些認為李想的理想是操盤一個千億美元的理想汽車的朋友們，你們還是低估了一個數量級。」
上市當晚的 11 點，王興在飯否上寫道。
王興這天沒有出現在理想汽車雲上市的現場，但他對於理想汽車的日常安利沒有缺席。