今年的"雙11"來得特別早，從10月底開始，各種優惠便開始輪番轟炸消費者。不過，當你開開心心地下單了，快遞卻未必能早早到家。
實際上，對於快遞變慢的吐槽，今年以來一直都沒有停過。不過聰明的你可能已經發現，疫情後，不少快遞公司悄悄地調低了快遞費，或許，這就是快遞"變慢"的原因了。
快遞越來越便宜，消費者卻收不到見了
一場突如其來的疫情，讓"網購"再次站上C位。 今年上半年，全國快遞業務量累計為338.8億件，同比增長22.1%，疫情助推了快遞行業"增速"發展。
趁著這個機會，不少快遞公司紛紛降低快遞單價，用"以價換量"的策略，想要贏得更多的市場份額，將多出來的"快遞業務"收入囊中。
王軍是蜂巢快遞櫃的高頻使用者，他說在上一年的時候，使用快遞櫃同省寄件，最便宜的快遞公司也要9-10元，在疫情期間，最便宜的時候只要6元就可以了。
當然，快遞費不是從今年才開始降下來的，實際上，這些年來，面向消費者的快遞費，一直在"一降再降"。03年的時候，寄一件快遞要30元左右，而近年來，快遞行業的平均單件費用僅需12元左右。
一般來說，在整個快遞費的分配環節中，面單收入、中轉費、運輸費這些基本是固定的，如果快遞費用降低了，最終便只能通過減少快遞員的派件費來彌補了。
前幾年，不少媒體曾分享過"快遞員月入過萬"這樣的話題，但實際上，目前業內快遞員能拿到一萬月薪得不到1% ，7成以上的快遞員收入只有5000元以下。
一個快遞員派送一單快遞到底能拿多少錢？正常來說應該是1.5元左右，但在 "價格戰"下，曾有快遞員爆料，說到手的派件費已經降至0.4元/件，扣除簡訊費和電話費後，平均一單只能賺0.25元。
收入越來越低，不少快遞員紛紛選擇辭職、跳槽，這也是為什麼今年以來，不少消費者感覺快遞變慢，快遞員派件態度變差，也與整個行業一線的混亂狀況有關。
快遞費降至底線，快遞公司能賺錢嗎？
拼多多上的商品一直以"低價"為噱頭，在他家的APP上，竟然發現兩毛一個的塑料提手也包郵，所以，快遞公司到底是怎麼賺錢的？
在回答這個問題之前，不妨先看看今年上半年各大快遞公司的業績報告。韻達上半年業務量同比增長29.88%，營收微降8%；申通業務量增長16.48%，營收同比降6.21%；中通也是類似"增量不增收"的情況。
所以，"快遞價格戰"影響的不僅是一線派件員的收入，快遞公司營收也受到一定的影響，但大家還是甘之如飴，為什麼？
為的正是希望自己能爭取多一點點蛋糕。目前，國內的快遞公司主要以順豐、"三通一達"和百世快遞為主，排名雖然有高低，但市場份額卻相差不多
反觀國外，以美國為例，三大快遞巨頭USPS、UPS和FedEx，加起來佔了美國快遞市場90%的市場份額。
國內的快遞行業從多頭到寡頭的發展，是趨勢，而在此之前，如何儘量發展壯大自己，跟上行業的步伐，搶先成為份額最大的那一個，就是快遞公司所一直在爭奪的。
行業寡頭，還未能成行，阿里才是笑到最後那個
但從目前整個快遞行業的趨勢來看，國內的快遞寡頭，還未能成形。
回到上面那個問題，2毛也能包郵的產品，快遞公司既然不賺錢，為什麼還願意做？
首先，對商家而言，這東西就是薄利多銷，商家或許基於賺噱頭、賺薄利等原因，它會跟快遞公司談一個量大的折扣。
當然，終歸這筆快遞費會比兩毛/兩元多。一般快遞公司單線的運輸線路當中，不可能每一次的滿載的，比如這車負載了8成，那還有2成的運量，承擔這些輕薄的小物品，不超重，或許也能做到成本的平衡點。
其次，快遞公司之間的競爭這麼激烈，商家只要量足夠大，總能談到一家願意合作的快遞公司。競爭者都在降價，如果你不降，在行業中是很難生存下去的。
目前看來，快遞公司的價格戰還會繼續，而從結果來看，電商平臺是最大的受益者，而這其中，笑到最後的，恐怕會是阿里。
眾所周知，圓通、申通、中通和百世四家快遞公司，實際上背後都有一個共同的持股人，那就是阿里。作為中國最大的電商平臺，它與快遞品牌之前的關係，從不是單純的"派單者"跟"收單者"這麼簡單。
說到底，快遞公司在意的，是如何能獲得儘可能多的業務量，與淘寶開展更緊密的合作，又能賺取儘量多的利潤，最後，或者阿里才是決定誰能成為行業寡頭的人。
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