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勢必加速運輸單證的流轉速度並提高安全性。承運人必須在開航前、開航當時和海上航程中恪盡職守使船舶處於且保持適航狀態，適航義務擴展到貫穿航程的始終。承運人根據公約對貨物的責任期間，自承運人或履約方為運輸而接收貨物時開始，至貨物交付時終止。承運人責任基礎採用了完全過錯責任原則，廢除了現行的「航海過失」免責和「火災過失」免責。公約規定，未在約定時間內在運輸合同規定的目的地交付貨物，為遲延交付，承運人承擔遲延交付的責任限於合同有約定時間，未採納《漢堡規則》規定的合理時間標準。公約對船貨雙方的和順序做了較為具體的規定，這是以前立法所沒有的。承運人的單位責任限制有較大幅度的提高。總的來說，承運人的責任比以前加重了。
但是這种放棄或增加，須在籤發給託運人的提單上註明。本公約的規定，不適用於租船合同，但如果提單是根據租船合同籤發的，則上述提單應符合本公約的規定。本公約中的任何規定，都不得妨礙在提單中加注有關共同海損的任何合法條款。雖有前述各條規定，只要不違反，承運人、船長或承運人的得與託運人就承運人對任何特定貨物應負的責任和應盡的義務，及其所享受的權利與豁免，或船舶適航的責任等，以任何條件，自由地訂立任何協議。或就承運人僱傭人員或在海運貨物的裝載、搬運、配載、運送、保管、照料和卸載方面應注意及謹慎的事項，自由訂立任何協議。但在這種情況下，必須是未曾籤發或將不籤發提單，而且應將上述協議的條款載入不得轉讓並註明這種字樣的收據內。
並用專章規定上述單證的內容、證據效力、單證籤發等相關事項。考慮到不同法域國家對於運輸單證的稱謂可能存在差異,《鹿特丹規則》未再使用「提單」這一術語。此外,考慮到電子商務的發展以及1990年《國際海事委員會電子提單規則》的局限性,《鹿特丹規則》分別對可轉讓電子運輸記錄和不可轉讓電子運輸記錄、電子運輸單證的籤發、轉讓等做了界定,填補了以往公約在這一問題上的空白。《維斯比規則》規定，只要提單或為提單所證明的運輸合同上有適用《維斯比規則》的規定，該提單或運輸合同就要受該規則的約束。現行國際海運公約均明確排除租船合同的適用,除非在租船合同下簽發了提單且提單轉讓到託運人以外的第三人。為保障海運提單的正常流轉和國際貿易的順利進行,特別是保護善意受讓人的利益,現行海運公約均明文禁止當事人通過合同規避公約有關承運人低責任和義務的規定。