1998年上映的經典電影《鐵達尼號》距今已經22年，其翻拍了1961年的《冰海沉船》。經典就是經典，至今看後仍讓人唏噓不已。當初看的時候，只看到了愛情和生命兩個主題。現在去看，不免增加了許多角度。
卡梅隆讓咱們都記住了傑克與羅絲之間的愛情故事，可是老船長的黯然傷神卻讓人一帶而過，鐵達尼號為什麼沉沒了？無論是98版還是61版的電影都給了我們最好的詮釋：
1. 老船長退休前的追求
白星航運公司經理布魯斯伊斯梅製造新聞，利誘船長加快了泰坦尼克的速度。鐵達尼號航行時，鼓動老船長：難道你不想在最後一次航行中成為紐約時報頭版頭條的新聞人物嗎？如果你能讓我們提前到達紐約，你就可以上頭版頭條了。
於是老船長心動了，下令全速航行，問題是航海條例中早就明確規定：在夜間、尤其是在冰山密布的北大西洋上不得全速航行，導致發現冰山時鐵達尼號已經來不及減速了——老船長確實上了紐約時報的頭版頭條。
2. 難以置信的設計缺陷
眼看鐵達尼號快撞上冰山，水手們拼命轉舵，可即使把舵盤打到底，龐然大物仍然笨重的難以轉身，一頭撞上了冰山，和船身相比，舵太小了！
整個鐵達尼號的設計堪稱完美，幾乎所有人性化的細節都考慮到了，但令人扼腕的是：最要命的舵卻出現了設計失誤！
3. 忽視了培訓和演練
鐵達尼號以號稱「永不沉沒」而聞名於耳，所以「鐵達尼號」的船員不僅沒能小心提防冰山，而且想出的應對方法十分不合理，要急速調整一艘巨型遊輪的前行方向談何容易。
這是他們所犯下的致命錯誤，因為那一年的冰山在罕見的位置出現了。最新研究揭示了真正的原因：事故當天月球異常地接近地球並引發了罕見的漲潮，本來停靠在近海的冰山移動到深海區，並且恰好在鐵達尼號的航線上。
鐵達尼號上的船員和乘客都未經疏散培訓並且準備不足，這都使得疏散時間被大大拖延。自起航後，鐵達尼號從未進行任何救生艇演練，救生艇的數量也遠遠不足。結果必然是一片混亂、毫無秩序，只有少數乘客可以逃生。
1949年，一位名叫愛德華·墨菲的空軍上尉工程師，對他的某位運氣不太好的同事隨口開了句玩笑：「如果一件事有可能被做壞，讓他去做就一定會更壞。」
一句本無惡意的玩笑話最初並沒有什麼太深的含義，只是說出了壞運氣帶給人的無奈。或許是這世界不走運的人太多，或許是人們總會犯這樣那樣錯誤的緣故，這句話被迅速擴散，最後竟然演繹成：如果壞事情有可能發生，不管這種可能性有多小，它總會發生，並引起最大可能的損失。
這就是墨菲定律。
歷史總是驚人的相似，唯一的區別是，我們所有的人現在都在這艘船上，不論是施救者還是被救者！
管理者缺乏足夠的風險意識，最終導致了這起悲劇的產生，如果你是船長，如何做到防患於未然？
是什麼導致了鐵達尼號的所有人都放鬆了警惕，那就是所謂的「永不沉沒」。但所謂的「不沉」是相對而言的，鋼製海船的船艙進水超過一定的程度就會沉。
鐵達尼號只是設計為「四艙不沉制」的船，也就是說，即使有四間船艙都破損，浸滿了水，該船也不會沉。而在一般情況下，四間船艙同時被破損浸水的可能性是極少的，這說明鐵達尼號是不容易沉沒的。
也許就是這個「不沉之船」暱稱，使得很多人產生了誤解，麻痺大意。
可冰山作為鐵達尼號的風險不會因為其理論上推導的完美而消失，如果給鐵達尼號船長重新一次航行的機會，那麼針對風險後的航行將趨於完美：處女航選擇少量的乘客來磨合船員，在危險的季節避開危險的海域，多個望遠鏡瞭望室做好備份，夜間避免全速航行，備足救生艇應急最壞的風險發生。
但鐵達尼號永遠也沒有如果。
項目管理中很重要的一條就是針對風險的管理，風險有3個很明顯的特徵：
第一，風險具有危害性。撞上冰山的後果很嚴重，船毀人亡自是不必多說，在項目中的風險根據危害程度可分為：嚴重、中等、一般，不同的風險發生會對項目造成不同的損害。
第二，風險具有概率性。一定發生的是問題，可能發生的才是風險。對於鐵達尼號來說，冰山由於是漂浮狀態，在特定的時間出現在特定海域具有一定的概率性。對於項目管理來說，項目中的風險同樣需要根據概率來看分為高、中、低三類，概率越大發生機率越高，需要特別重視。
第三，規避風險需要代價。其實鐵達尼號也預備了一定的風險，由於全額保留救生艇需要比較高昂的費用，最終只保留了三分之一的救生艇。項目管理中針對具體的風險可能有多個解決方案，項目管理者在選擇方案時成本是必須要考慮的因素，但前提是一定要解決風險發生所帶來的危害。
可惜的是，當時沒有人意識到鐵達尼號中存在的那麼多風險。
羅絲在甲板上參觀時，有些擔心的問設計師：這點救生艇夠嗎？
設計師回答道：我們為了讓頭等艙的遊客們在甲板上有更寬敞的散步空間，我們減少了救生艇的數量。
——1500個孤魂不得不在海底遊蕩。