7月9日，廣東省發展和改革委員會官網發布了黃埔區有軌電車5號線一期工程（地鐵鎮龍西至玉巖路段）項目建議書已啟動審批前公示。
公示披露了項目總投資以及建設規模，公示期為7月6日至7月8日，公示結束後的5個工作日內可向相關部門提出異議。
黃埔區有軌電車5號線一期工程（地鐵鎮龍西至玉巖路段）項目北起廣州地鐵21號線鎮龍西站，南至黃埔區玉巖路，線路全長14.53公裡，設站5座。該項目總投資為28.9億元，項目資金來源為黃埔區財政資金，投資方式採用全額財政資金注入方式。建設期限2020-2023年。
有軌5號線是2020年5月28日黃埔區舉行的107個集中動工項目之一。不過，在此次項目集中動工活動中，不少項目只是捆綁打包進來，搞個啟動儀式，僅是名義動工，而非實質動工。從名義動工到實質動工，還有一段時間。
根據規劃，有軌電車5號線起於玉巖路，終點位於地鐵14號線支線旺村站，全線長約21公裡，其中橋梁5座，總長度約5.55公裡，全線初步設站7座，旅行時間約為30.9分鐘，投資總額約36.5億元。
從最新市發改委批覆文件來看，有軌5號線或將分兩期實施，也就是一期為玉巖路-鎮龍西地鐵站，初步擬設5個站，長約14.53公裡；二期為鎮龍西地鐵站-旺村地鐵站，長約7公裡。
這五個站是哪些呢？至少頭尾兩個站是確定的：地鐵21號線鎮龍西站和玉巖路站。中間三個站，會設在哪裡呢？不妨猜想一下。
根據重大項目的布局以及與有軌1號線接駁、沿線居民區的分布，大致猜測或許會設在這幾個地方：
比如，永龍大道逕頭村附近，因為這裡最新落地了兩個高含金量的重大項目：中實驗證和應用推廣示範區、大科學裝置區（中科院長春應化所黃埔先進材料研究院）。
這兩個重大項目中間的永龍大道附近，如果設個站也不奇怪吧。
比如，永和大道與永順大道立交附近，解決與有軌1號線接駁換乘，以及周邊幾個小區的出行。
還有一個，永和隧道南車輛段也有可能，可以開發上蓋物業。
必須聲明一點的是：這僅僅是我們猜測，不作任何參考，一切以官方公布為準。
當然，也不排除後期站點加密。在此前網上流傳的有軌5號線圖紙來看，是預留了多個站點的。
值得注意的是，有軌5號線平均站間距達3.6公裡，明顯大於目前的有軌電車。對比已開通的黃埔有軌1號線和海珠有軌電車，都是700米左右一個站。
3.6公裡的站間距，已經超過廣州地鐵大部分線路的水平，哪怕是通往南沙的4號線，站間距也不到3公裡。是否意味著線路有預留升級成地鐵的條件？相關方面暫時未有明確回復。
另外，3.6公裡的站間距，也意味著旅速也將大大提升。根據規劃，有軌5號線全長21公裡（玉巖路-旺村站）旅行時間僅30分鐘。對此，可以簡單估算一下，一期14.53公裡預計旅行時間約20分鐘，顯而易見，這是一個相當美妙的速度了。
其實也不必奇怪，目前有軌1號線最高速度可以達到70公裡/小時，但由於站間距過小，列車出站後剛加速沒跑多遠，就又要減速進站，所以平均速度就比較低（順利狀態達30公裡/小時）。
有軌5號線站間距長達三四公裡，是有軌1號線站間距的5倍左右，在列車出站後的運行過程中，有足夠的時間和距離提速到最高時速，且能穩定跑一段距離。因此，全程時間就能大幅縮減。
如果能實現這個速度，意味著有軌5號線已完全等同於一條地鐵，極大縮短了知識城、永和開發區與黃埔政文中心區的通勤距離。
目前，黃埔已動工或啟動1、2、5等三條有軌電車。其中有軌1號線示範段（長平-新豐路）已開通，全線將於2020年底通車；有軌2號線（香雪-南崗）已動工，根據工程進度預計將分段開通。
總體上，預計在未來三年左右，三條有軌電車線路與地鐵21號線，能夠形成「井」字型閉環路網。知識城和科學城兩大組團直接可實現從出發地到達目的地不超過40分鐘的目標。