中期改款A4L首發,2020年奧迪還有大「野心」|專題

2020-12-11 車訊網

撰文|林樺

2020年是奧迪品牌產品大年，奧迪計劃在中國市場推出20餘款車型，其中有5款純電動車型，插電混合動車型也將增加至12款。其中不乏像A3、Q3 Sportback這種適合年輕消費者的新車，也有代表新能源的e-tron Sportback，而R8將會步入生命的最後的周期

作為傳統的豪華汽車品牌，奧迪集團近期以書面的形式發布了2019財年的業績情況和2020規劃目標。

根據財報顯示，得益於中國市場良好的表現，2019年奧迪在中國市場銷量達到69萬臺，同比增長了4.1%，其中12月為銷量最高月份，達到7.1萬臺，同比增長9.0％。而國產的奧迪A4L銷量為16.8萬輛，同比增長3.0％，奧迪Q5L銷量為13.9萬臺，同比增長17.0％。

另外在歐洲市場和美國市場，奧迪去年全年的銷量也呈現了增長趨勢，分別達到了76.9萬臺和22.4萬臺，同比分別增長了3.5%和0.4％。在市場大環境並不景氣的2019年，奧迪能取得這樣銷量成績，跟產品力密不可分，一路走高的銷量無疑是奧迪集團盈利的關鍵。


另外，奧迪在2019年實施轉型計劃，這也為奧迪經營利潤貢獻了25億歐元，同樣是一筆不菲的收入。

而到了2020年，奧迪也有著明確的規劃，今年奧迪將推出20款新車型，其中有5款純電動車型，插電混合動車型也將增加至12款。其中不乏像A3、Q3 Sportback這種適合年輕消費者的新車，也有代表新能源的e-tron Sportback，而R8將會步入生命的最後的周期。

在以「奧迪始終如一」戰略和「奧迪.未來」計劃下，奧迪在艱難的2019年實現了全面轉型。在2020年，奧迪在推動行業轉型的同時也要在原有的核心業務中尋找增量。

伯藍-紹特（Bram Schot）

從現有的規劃中，新能源車型（包括插電混動）將有很大的佔比，作為奧迪汽車股份公司管理董事會主席（目前已離任），伯藍-紹特（Bram Schot）也表示了在奧迪戰略的指引下，奧迪已經找到了很多應對挑戰的答案。

適合年輕消費者的新車

近幾年來，奧迪品牌一直在不遺餘力地將最新車型和「小眾化」車型引入到中國市場，並且與海外市場趨於同步，看出奧迪足夠重視中國市場，讓其品牌在華產品矩陣得到進一步的豐富。

比如備受關注的全新奧迪A3和Q3 Sportback就是這兩種車型的典型代表。


剛剛發布的全新A3三廂版

全新奧迪A3在海外已經開售，而國產版的奧迪A3也已經逐漸明朗化，新車將在今年國產上市，三廂版A3L確定會增加軸距，兩廂版A3或將繼續「原汁原味」，為消費者提供多樣化的選擇。

在豪華緊湊級車型中，奧迪A3在2019年以8.46萬臺的銷量擊敗奔馳A（6.88萬臺）和寶馬1系（4.3萬臺），坐上了豪華緊湊級轎車的寶座。


這一次更加年輕的奧迪A3還會在市場表現上更近一步麼？筆者相信一定會的，首先在車身尺寸上，雖然國產版目前沒有具體數據透露，但參考國外最新一代的A3 Sportback長寬高分別為4340/1820/1430mm，軸距為2640mm。

相較前代車型而言，它的長度和寬度均增加了30mm，而國產加長後，軸距勢必將進一步增加，這對於喜歡後排大空間的中國消費者無疑是一個利好消息。

其次是車內的科技感，這主要體現在：標配10.1英寸觸摸大屏、數字儀錶盤、最新一代MMI交互系統上，這無疑會讓年輕消費者更有好感。


而Q3 Sportback採用的溜背的造型、更運動化的外觀設計、5種駕駛模式選擇、強化駕駛輔助系統，更是代表了新一代年輕消費者對細分SUV市場的車型一種追求。

新能源和高性能車佔主導

不否認，奧迪在華走量的車型還是以A3至A6、Q3至Q5L這些燃油車為主，但從規劃來看，新能源車和性能車才是奧迪今後發展重點，而對於這些走量的傳統燃油車，佔比並不大，這也跟奧迪轉型有著密不可分的關係。

以目前上市的奧迪e-tron為例，目前在比利時布魯塞爾工廠生產的進口奧迪e-tron的官方售價在69.28-82.86萬元，筆者近期致電給經銷商新車已經有了近9萬元的優惠。

要知道同級別的奔馳EQC國產價格在57.98-62.28萬元，新車在終端有著3萬元的優惠幅度，寶馬iX3即將上市，價格或將維持在55萬左右的價格，而這樣一來，進口奧迪e-tron並沒有什麼太大的優勢。


但隨著國產奧迪e-tron提上日程，一汽奧迪國產e-tron VFF（模具交樣階段）白車身已經下線，筆者相信國產後並擁有更大車身尺寸奧迪e-tron會在價格上更有競爭力。

此外，在細分SUV市場的奧迪e-tron Sportback也將同時進入國內市場。

在插電混動車型裡，Q7 e-tron和A8L e-tron已經確定投放中國市場，另外一些插電混動車型也將在今年陸陸續續上市銷售。

性能車方面，RS Q8將是一款全新也是重磅新車，新車搭載與蘭博基尼Urus相同的平臺（MLB evo）和動力總成（4.0T V8），同時在紐博格林北環賽道創下了7分42秒253的圈速，超越了同級別競品的寶馬X6M、奔馳AMG GLE 63 4MATIC轎跑SUV，成為了「紐北最快量產SUV」。

另外S4、S6、S7、RS 4 Avant也將進行中期改款。

V10最後的絕唱

在這份名列表中，我們看到了中期改款R8的名字，原本此前有消息爆出今年將進入R8生命周期的最後一年。

但目前來看，這款超跑將會生產到2022年，到那時，V10發動機將徹底與我們告別。

而R8將不會進行改款，或將會有一款名為PB 18的純電動超跑來「接任R8的班」。

總結

對於奧迪來說，2019年無疑是成功的一年，在伯藍紹特的帶領下，開啟了奧迪的文化變革，朝著更少的等級制度、更清晰的價值體系和更開放的方向發展。

而目前伯藍-紹特（Bram Schot）已經離開奧迪，奧迪還能否重現2019年的成功，時間會給我們一個答案。【iDailycar】


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