晨曦航空2020年09月21日發布消息,2020年09月17日公司接待華霖合創等共8家機構調研，接待人員是董事長吳堅，接待地點深圳市求是大廈。
調研主要內容
一、公司簡要介紹
答:公司成立於2000年,主營業務為研發、生產、銷售航空機電產品及提供相關專業技術服務,主要產品及服務涉及航空慣性導航、航空發動機電子及無人機領域,最近三年營業收入分別為17,794.07萬元、17,400.46萬元、23,868.32萬元,淨利潤分別為5,844.09萬元、7,733.57萬元、5,544.15萬元。
二、慣性導航系統的類別、特點及用途有哪些?
答:目前公司慣性導航系統包括撓性捷聯慣性綜合導航系統、光纖捷聯慣性綜合導航系統、雷射捷聯慣性綜合導航系統、壓電捷聯慣性綜合導航系統。
1、撓性捷聯慣性綜合導航系統
撓性捷聯慣性綜合導航系統是公司針對傳統平臺式慣性導航系統準備時間長、體積大、價格昂貴、功率大等問題研發的改進升級產品。該產品由中等精度撓性捷聯慣導系統和衛星導航系統(GNSS)相結合,二者相互取長補短,使得該產品在達到平臺式慣性導航系統高精度的情況下,同時具有準備時間短、體積小、價格低、功耗小、維護費用低等優勢。產品適用於沒有長時間自主導航要求的平臺和場合。本公司的撓性捷聯慣性綜合導航系統現應用於各型直升機、運輸機及其它機型。
2、光纖捷聯慣性綜合導航系統
光纖捷聯慣性綜合導航系統是將以先進的光纖陀螺為核心慣性部件的光纖捷聯慣導系統與衛星導航系統(GNSS)組合形成的綜合導航系統。由於光纖陀螺的優勢,該綜合導航系統除具備精度高、準備時間短、體積小、價格低、功耗小、維護費用低等特點外,還具有動態範圍寬、抗衝擊振動能力強、數位化程度高、維護簡單便利、使用壽命長等優勢。產品適用於沒有長時間自主導航要求的平臺和場合。該系列產品應用於直升機和無人機等領域中。
3、雷射捷聯慣性綜合導航系統
雷射捷聯慣性綜合導航系統是將以先進的雷射陀螺為核心慣性部件的雷射捷聯慣導系統與衛星導航系統(GNSS)組合形成的綜合導航系統。雷射捷聯慣性導航系統是航空導航領域的高端產品,是以高精度的雷射陀螺為核心部件的慣性導航系統,能夠為飛行器或武器系統提供高精度的運動航向和姿態角、空間速度和角速度、三軸角速度、三維空間位置等全息信息,具有不需要任何外界信息源即可完成飛行器運動參數測量的優點,可長時間使飛行器在與外界隔絕的情況下或被外界完全電磁幹擾的情況下,自主完成運動感測以及位置和方向的導引,因此是現代飛行器導航技術的發展趨勢。公司在發展初期及時瞄準雷射捷聯慣性導航系統這一高端產品,經過多年努力,成功研製了第一代雷射捷聯慣性導航系統,與同期裝備的平臺式慣性導航系統相比,具有體積小、性能穩定、功耗低、動態範圍寬、抗衝擊振動能力強、使用壽命長,全壽命周期費用低等優勢。隨後公司提升技術水平,成功研製了第二代雷射捷聯慣性導航系統,進一步提高了精度、降低了體積。公司是國內較早成功研發和應用高精度雷射捷聯慣性導航系統的企業之一。
4、壓電捷聯慣性綜合導航系統
壓電捷聯慣性綜合導航系統是航空導航領域的低端產品,是以低成本、低精度的壓電陀螺為核心部件的慣性綜合導航系統,該類型系統具備體積小、重量輕、價格低、可靠性高等特點,能夠為飛行器提供運動航向和姿態角、空間速度和角速度、三軸角速度、三維空間位置等全息信息,該系統主要應用於直升機等領域中。
三、公司的產品有民用產品嗎?
答:目前公司的產品為軍品,沒有民品。
四、技術團隊的構成情況,對應所形成了什麼類型的技術以促進公司發展業務
答:公司技術和管理團隊的核心骨幹力量具有航空導航、控制、電子、機械等專業20年以上產品研製和生產的從業經驗。公司通過多年的技術研發及產品經驗積累,形成了以高性能導航計算機技術、特種對準技術、自適應導航修正技術為主的慣性導航核心技術體系,以及以航空發動機改進與製造技術、航空發動機噴嘴設計製造技術、航空發動機信息採集系統為主的航空發動機核心技術體系。同時,公司通過自主研發以及與多所高校合作研究,形成了以整機零部件結構設計技術和金屬材料、機械的特種加工工藝技術為主的大型直升機平臺設計技術、直升機動力系統健康管理技術、電傳綜合控制技術、餘度設計和管理技術、飛行控制計算機技術、飛行器動態自回歸建模技術、高可靠性航空電子技術等直升機核心技術,建立了直升機動力系統、飛行控制系統、綜合航空電子系統等新型直升機全方位技術體系。
五、未來的發展計劃情況
答:1、在公司已有的綜合慣性導航技術基礎上,著重中高精度高智能化導航產品開發研製和應用,不斷優化長航時自主慣性導航產品性能及其智能化程度,拓展光纖捷聯慣性導航產品的應用範圍,逐步形成大規模的市場銷售能力。圍繞這一產品計劃,實驗室的建設以及導航產品生產線擴能建設同步開展,作為產品計劃實現的資源條件。
2、在公司慣性導航系統、發動機參數採集與顯示系統、飛控計算機系統、機載超短波天線等航空電子技術基礎上進行集成化、小型化、平臺化升級,形成公司下一代航空電子技術平臺。
3、在公司發動機參數採集、直升機動力系統狀態採集處理和資料庫應用產品研製的基礎上不斷優化,並且拓展其市場應用範圍,形成新一代產品的市場銷售能力。
4、在目前航空發動機數字電子控制系統產品基礎上,開展控制、機電小型化等方向的不斷優化,逐步實現產品批量市場化及老舊型號發動機數位化控制改造。
5、持續發展航空發動機及大型直升機動力平臺的自主研製工作,加速推進完成公司承擔航空發動機及大型直升機動力平臺項目的研製和驗收工作,並逐步將成果實現產品市場化。圍繞這一計劃,建立科研生產環境和供應鏈體系。
6、持續優化航空發動機核心零部件——渦流發動機噴嘴產品的生產工藝、設計技術及全自動化驗收技術,並擴大規模銷售能力。圍繞這一產品計劃,同步開展噴嘴生產線優化擴能建設。
| 接待詳細對象 | |||
|---|---|---|---|
| 序號 | 接待對象 | 接待對象類型 | 機構相關人員 |
| 1 | 深圳前海華霖合創資產管理有限公司 | 資產管理公司 | 曾以剛 |
| 2 | 深圳市紅土海川創新產業股權投資基金合夥企業(有限合夥) | 投資公司 | 蓋駿龍 |
| 3 | 深圳市華銀精治資產管理有限公司 | 資產管理公司 | 葉開斐 |
| 4 | 深圳市榕樹投資管理有限公司 | 投資公司 | 黃安麟 |
| 5 | 深圳市遠致富海投資管理有限公司 | 投資公司 | 張玉巖 |
| 6 | 深圳市中金藍海資產管理有限公司 | 資產管理公司 | 管衛澤 |
| 7 | 深圳野牛資本管理有限公司 | 資產管理公司 | 鄺野 |
| 8 | 博時基金管理有限公司 | 基金管理公司 | 蘭喬 |
近年來，公司獲得機構調研的情況如下表所示：
| 晨曦航空機構調研歷史明細 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 調研日期 | 公告日期 | 接待機構數量 | 接待方式 | 接待人員 | 接待地點 | 調研三個月後漲跌幅(%) | |||||
| 2020-09-17 | 2020-09-21 | 8 | 特定對象調研 | 董事長 吳堅 | 深圳市求是大廈 | - | |||||
| 2017-01-10 | 2017-01-10 | 11 | 特定對象調研 | 董事會秘書 張軍妮 | 公司會議室 | -7.00 | |||||
近期朗新科技、京北方、漢王科技、科思股份、法蘭泰克、*ST藏格等公司相繼發布了機構調研公告，具體情況如下表:
| 滬深兩市機構調研一覽 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 代碼 | 名稱 | 接待機構數量 | 接待方式 | 接待人員 | 接待地點 | 調研日期 | |
| 300682 | 朗新科技 | 1 | - | - | - | ||
| 002987 | 京北方 | 1 | - | - | - | ||
| 002362 | 漢王科技 | 1 | - | - | - | ||
| 300856 | 科思股份 | 1 | - | - | - | ||
| 603966 | 法蘭泰克 | 1 | - | - | - | ||
| 000408 | *ST藏格 | 1 | - | - | - | ||
(註：數據來源東方財富Choice數據，截至2020-09-21)
(責任編輯：DF062)
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