網購平臺同比增長106%
最近，有一條關於摩託車行業的勁爆消息不得不提。據行業媒體報導，就京東2020年618活動而言，據數據顯示，摩託車品類成為今年銷售的黑馬，摩託車整體成交額同比增長106％，摩託車頭盔同比增長202％，摩託車裝備同比增長280％。
在618期間，京東汽車實現渠道品牌上遊化，引入寶馬、杜卡迪、KTMR2R等眾多國際、國內品牌，通過線上線下一體化運營、深度融合製造商、渠道商、零售商以及服務門店，為摩託車品牌產業升級轉型提供了強大的動力，共同開發線上消費市場。
據報導，在1-18日的京東618盛會中，眾多摩託車品牌在京東搶鮮發布新品，受此影響新大洲本田成交額同比增長23倍，阿普利亞同比增長7倍，春風動力同比增長7倍，宗申賽科龍同比增長426％，豪爵同比增長332％。
除此之外，摩託車騎行消費的火熱，帶動摩託車周邊產品的熱銷，6月1日-18日摩託車頭盔、裝備品牌ARAI成交額同比增長21倍、SHOEI同比增長365％。據說，京東已經成為摩友購物摯愛平臺。
面對這一系列數據，大家或許會無比驚嘆，難道摩託車行業的實體店的蛋糕要被網購平臺大範圍搶奪。如長久下去，那還怎麼得了......。對此，筆者提醒大家，不必過於過於擔憂，因為......
網購顛覆實體店還為時過早
對於網際網路銷售平臺而言，是企業實體店的有效補充，而不是無所不能的取代所有實體銷售。但是隨著網絡時代的發展，年輕人已形成了網購習慣，於是，為了爭取這一部分消費群體，很多摩託車大品牌開始與京東合作，開啟了京東官方旗艦店，而京東似乎也樂於讓各行業品牌入駐自己的商城，以增加自己的流量和市值。
的確，這也算是各取所需，但網購在摩託車銷售中的作用究竟有多大呢？在此探討一二。
對於摩託車在網購平臺的價值，幾個摩託車製造強國已有著明顯的表現，如義大利、日本等國，就不推崇摩託車網購。對於中國，推崇的摩託車網購，其實際狀況又是怎樣的呢？
1、劣質產品的溫床
對於摩託車而言，可以說，幾乎所有的地平線或是鬼火的製造者，都主要靠電商銷售。並且不管是京東還是淘寶，有很多銷售地平線或是鬼火的店鋪所貼出的圖片足以讓所有的80後、90後心生搖動。在如此情形的衝動之下，趕緊下單，結果收到的實車，不管從裝配質量、產品質量、後續掛牌等方面，都是沒有保障，當購買者開始有些後悔，想退貨時，要麼平臺當時就設定不許退貨，要麼就是設定退貨運費自行承擔。再去問一下退貨運費，少則四五百元，多則上千，因為開了包裝，還得打包，運輸當中出現破損還要自行承擔損失，買下來才三千多元，一想也就算了，不退了。這是最為明顯的打掉牙齒往肚裡吞的現象！
2、終究不能百分百替代
如豪爵、五本、新本、山葉都在京東商城上開了官方旗艦店，但所有這些旗艦店接單以後，都是讓下單者到就近的實體店提車。廠家再給實體商家一些補貼，這樣商城掙到了流量和成交額，廠家認為自己贏得了銷量，經銷商也拿到了補貼，似乎是三贏，而且消費者也拿到了實惠，應該是四贏。但在這一過程中卻存在很大的隱患，消費者這輛車到底屬於哪裡購買的呢？
為何要追究這個，因為根據《消費者保護法》，誰經銷誰負責，如果認定是從商城購買，那麼以後有問題找商城，如果認定是從經銷商處購買，以後有問題就找經銷商，經銷商顯然不會承擔這個責任。最後廠家出面來承擔，看上去也算圓滿，其實不然，有些問題是讓實際運營過程中，非常麻煩的問題。如開發票，摩託車一般金額較大，平臺公布的價格說是含票，沒票掛不上牌嘛。那好，廠家又讓經銷商開票，經銷商只是得了一點補貼費，根本就沒有發票的稅費，一般增值稅納稅人單位還好，費用不高，一百多元即可。可大多數終端經銷商都是小規模納稅人，如果按3%的稅率來算，一輛10000元的摩託車，就要300元，這稅款經銷商可不會認帳。最後還得廠家來協調。
除此之外，還有一個更大的麻煩，一旦產品在15天之內出現問題，就算是小問題，用戶提出退貨，經銷商可不會接這個盤，於是用戶就拼命投訴到平臺，廠家沒辦法，又得接下這個盤。有的廠家甚至強行壓商家接下這個盤。
最後一個麻煩，就是用戶了，如用戶在平臺上下單購車，總不好意思向經銷商提什麼要求吧，所以，你看到一些用戶在經銷商那裡買的車，有這樣或是那樣的優惠活動，你也只能忍了。如上門服務，實體店購買，是免費，但如在網購平臺下單，則需支付上門服務費用。
感悟：
所謂的商城官方旗艦店，真正離開了實體店參與，其局面如何還真不好說！
這正如行業媒體記者談到的那樣，離開了服務的銷售，都是耍流氓，網購可以為摩託車銷售引流，但說成要顛覆實體店銷售還為時過早，甚至當所有消費理性以後，摩託車實體店銷售才是真正的主流。