首先比較杆機和鏈機，先說一下與摩託車有關的汽車。如今不管是數萬輛微型車，還是幾百萬輛豪車，都沒有用杆機的，據我所知以前就有。所有時間都用正時鏈或正時帶。這就是說，汽車已經完全進入了連鎖店時代。它與技術發展密不可分。第一，多氣門技術使鏈式工具機在製造和維修方面大大優於杆式工具機。其次，發動機的輕量化要求使工程師們放棄了笨重而複雜的杆機，用一個正時鏈來代替十幾個閥頂杆。
談起摩託車，也許因為大家都在談論單缸，所以兩者在製造和維護成本上差別不大，如果是大號的賽道摩託，就不同了。每個人自己腦補一下四缸摩託車是連杆的還是電桿的。此外，單缸機器不能普及多氣門也是原因之一，鏈式機在多氣門方面要優於杆式機。這就是我所知道的。就我所知，目前還在用的是笨重的柴油發動機，的確沒有低扭要求的聯機。
平原選鏈條機，山地適用工具車選頂杆機，頂杆機，爬坡力強，不用高轉速，就能很強，人們常說我的鏈條機，能提高轉速爬坡，實際鏈條機也能提高轉速，頂杆機也能提高轉速。
另一種是單缸同排量無平衡軸發動機的振動振動，根據人的感覺來區別，很難，不要人云亦云。從使用壽命上看，頂杆機的頂杆配氣機構複雜，從動件多，但與鏈條機相比，頂杆使用十年左右，磨損少。鏈式機器需要自動增壓裝置和壓條，易磨損，維修時全套更換，鏈式本身如果正常使用十年也會磨損和拉長。追蹤記錄了數百輛正常使用5-10年的鏈條機與頂杆，尋找同品牌汽車，也有數百位車主反饋：頂杆遠遠優於鏈條機。這一發現讓我很吃驚。我幫助嘉陵一輛70000公裡的本田頂杆機調整了氣門間隙，結果發動後的聲音與新車差不多。
另外一臺五羊本田鏈條機也是開著七萬公裡，同樣調好氣門後，鏈條磨損，鏈條配氣機構雜音嚴重，聲音不能與頂杆機器相媲美。現在加工精度越來越高，在鏈質量較好的情況下，鏈條機結構簡單，並能適應高速運轉，因此被大多數生產廠家採用。因此，可以根據自己的需要進行選擇。上下班低速時，選擇頂杆。速度高，速度快，選擇鏈條機即可。如今無論頂杆還是鏈條機，只要產品是一線品牌，保養好，十萬公裡就能保證。如果擔心汽車震動大，可以選擇帶平衡軸的發動機或多缸發動機。根據我多年的經驗，沒有說哪一個更好，哪一個更適合自己。
例如小編也是一個很低檔的愛車一族，最早也是騎摩託車的，而且最早也是騎組裝的嘉陵70CC二輪摩託車。再者，我不開兩輪摩託車，考慮到要經常走山路又不想風吹雨淋，在錢不夠買小轎車的情況下，考慮買一輛半封閉燃油三輪車。網絡上搜索了很久，到底選擇了哪種發動機，得出的結論基本上都是優先選擇國產品牌的頂杆發動機。理由是，雖然國內的頂杆發動機技術並不十分先進，但其優點是技術成熟，總體技術含量要求不高，製造工藝簡單，生產成本較低，發動機低速轉矩大，是坡路拉貨頻繁的不二選擇。於是我最終買了一輛200CC水冷宗申三輪摩託車。
起初覺得震動較大，但隨著磨合期的慢慢結束，反而感覺越來越好開，不像有些人說的那麼恐怖，震得人頭暈目眩，全身麻木。近來又了解到，有人說頂杆發動機也有兩種，一種是帶平衡軸的，振動比較小，屬於中等價位，價格比較貴，另一種是沒有平衡軸的，屬於低檔，價格比較便宜。上述說法是否屬實，我還沒有時間進行調查核實，但對於要求不高、農藝要求較低、具有一定越野性能的燃油三輪摩託車而言，越野強勁、爬坡強勁、拉貨強勁、堅固耐用、維護方便、保養簡單是首要的，才是王道。關於噪音大一點，油耗多不多那也沒關係，因為畢竟大部分都是在農村或郊區使用，無傷大雅。
但我個人認為，在水泥路或者山裡比較平坦的爬坡道路上跑頂杆車確實比鏈式汽車更有力量，更有動力。引擎強大的轟鳴聲讓你有一種力量感，一種男人味。而且很容易感覺到車是否有足夠的動力，以提示您隨時變換不同的檔位。總而言之，在引擎強勁的轟鳴聲中超車，在引擎強勁的轟鳴聲中衝坡或爬坡，那種給人以力量感的感覺，是傳統的低噪音車型無法比擬的。
因此感覺各有千秋，國產單缸都是頂杆機。這是一種最新的傳動機構。假如工藝上沒有問題，我會推薦使用小鏈機。大部分國產小鏈機做工不精，後期維修費用高，應以國產便宜為宜，所謂國產價格低的200 cc或以下的車建議使用頂杆。假如是高價的多缸機車當然是鏈式機器。兩種傳動的扭矩應該是不同的，尤其是一檔可以輕鬆上80度的機車小鏈機，要比頂杆機更有優勢。小型鏈條適合高速傳動。小鏈條發動機左側有歸鏈張緊調節螺絲，所以也很好區別。