文/Will Horton
圖片來源：視覺中國
託尼•費爾南德斯(Tony Fernandes)領導的亞航X集團(AirAsia X group)在亞太地區提供為期一年的無限飛產品，票價僅為499馬來西亞林吉特(約118美元)。這項優惠為乘客提供了到2021年3月2日的無限旅行，前提是他們支付稅費和機場費用。這家航空公司主要從馬來西亞和泰國的飛往日本、韓國、中國、印度和澳大利亞。
費爾南德斯在於2月29日的發售開始前表示:「我們將在閏年做一些特別的事情。」發售時間將持續到3月7日，由於新冠肺炎疫情的爆發，這一促銷活動是在航空旅行（尤其是亞洲地區）低迷時期進行的。
然而，這並不是一項孤注一擊的措施，在幫助刺激旅遊的同時，這種促銷似乎風險很小，因為亞洲的航空公司——可能已經過了此次疫情影響的高峰期——開始逐漸恢復客流量。相比之下，北美和歐洲正面臨經濟受影響的高峰期。
不管怎樣，亞航X都能進行促銷。無限飛產品似乎很慷慨，亞航X稱其促銷活動是「前所未有的」，但亞航X經常有大型促銷活動。早在新冠肺炎爆發之前，該集團就面臨產能過剩、需求疲軟的問題了。無限飛行的優惠可能代表了一種增加或重新包裝的正常的促銷活動，提供大幅折扣的票價或在一個方向的免費旅行。
亞航X沒有透露出售多少張無限飛產品的票。通票價格為499馬來西亞林吉特，略高於亞航X 2019年平均單程票價477馬來西亞林吉特(約113美元)。
推廣可能對亞航X有效，但對其他航空公司無效。亞航X可能會成功推廣，但別指望其它航空公司——尤其是提供全方位服務的航空公司——會效仿。低成本和全方位服務的航空公司有不同的營銷方式；提供全方位服務的航空公司往往不明白，大打折扣甚至免費的機票怎麼會有意義。在歐洲，漢莎航空對瑞安航空的低價感到不滿。
一家提供全方位服務的航空公司通常會在不進行大幅度票價銷售的情況下，在宣傳航空公司的廣告上花費很高、很昂貴的費用。一家低成本的航空公司跳過了傳統的代售點，轉而以低價或免費機票吸引乘客。
無限飛行-當空間是可用的。無限飛行產品的乘客不得取代已付全款的乘客。亞航X的馬來西亞分支的載客率為81%(亞航X的泰國分支載客率為83%)，因此有足夠的未售出座位可以策略性地填補。一些低成本航空公司可能需要滿足客運量配額，以獲得機場或旅遊業獎勵。
亞航X指出，「無限飛行產品是有限制的，在公共假日、學校假期和周末期間，可能無法在所有航班上使用。」也就是說，有一個未指明的禁運時期。
低成本航空公司的票價結構有所不同。如果持無限飛行產品票的人預訂的往返航班中有一個座位是免費的，而另一個航班沒有，乘客可以使用一個方向的免費航班，並支付另一個航班的費用。這使得促銷活動類似於購買出境機票並接受免費入境機票(儘管這一次亞航X通過出售此類票獲得了收入)。
對於提供全方位服務的航空公司來說，這種混合購買的組合是複雜的，因為它們通常是基於往返購買來構建票價的。低成本航空公司通常是單程票價，往返票價是兩張單程票的總和。這使得一個方向的免費飛行和另一個方向的付費飛行很容易結合起來。
輔助性的東西——袋子、食物——都不包括在內。這一促銷活動與提供全方位服務的航空公司的另一個不同之處是，無限飛行產品只適用於基本的座位票價，不包括額外的費用，如託運行李、餐飲和其他。(亞航X沒有燃油附加費)輔助收入佔亞航X總收入的23%，而且輔助收入的利潤率往往明顯高於座位收入。
可能會有持無限飛行產品票的人不需要其他服務，但也會有人要為行李、餐飲付費。一家提供全方位服務的航空公司，如果沒有將其產品進行分拆，就不太容易獲得額外收入。
短途的亞航不包括在內，這表明長途航班的恢復時間更長。無限飛行產品只適用於亞航X在馬來西亞和泰國運營的四小時以上的中長途航班(不包括飛往吉達的航班)。這明顯不包括亞航在東南亞本土市場的所有短途航班，表明東南亞的旅遊需求將比長途航班恢復得更快。
在東南亞旅行更容易(航線更短)，也更便宜。人們對訪問中國和韓國仍有擔憂，這兩個國家是新冠肺炎確診病例最多的國家。日本和韓國的旅遊市場在健康和安全方面更為保守，從這些市場復甦可能需要更長的時間。東北亞地區的需求不足增加了刺激東南亞對外交通的必要性。
無限飛產品的持有者是一種催化劑。隨著無限飛產品的持有者成為其他消費者出行的催化劑，亞航X將獲得間接好處。持有者可以在社交媒體上進行宣傳，這會刺激其他人單獨或與持有者一起旅行。
在亞洲沒有「飛行羞恥」。亞航X的聲明通過表示感到不適的乘客不應該出行來解決社會的擔憂。它還提供來自國際航空運輸協會(IATA)的其他健康建議。但並沒有提及歐洲更大的社會擔憂：「飛行羞恥」(flygskam，因乘坐飛機不環保而感到羞恥)。這一概念在亞洲並不流行，因此更容易推廣無限飛行產品的概念。
Will Horton為福布斯撰稿人，表達觀點僅代表個人。 譯 Leo 校 李永強
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