剛從杭州回來，我們開始了期待已久的20款春風650NK的測評。
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40900元20款春風650NK靜態測評 滑動離合，全彩液晶儀表！
大家都非常重視這次的新車測評，特地驅車70公裡，來到了我們當地的壓彎聖地【馬山】，進行本期的新車測評。
首先在操控感受上，與老款最大的不同，就在於加高加寬了手把。原地轉動龍頭，手感明顯比老款要輕很多。騎行時整個上半身坐姿都有很大改變，手臂輕微向外舒展，坐姿相對直立非常舒服。新車有了滑動離合的加持，離合器的手感非常輕，一根小拇指就可以拽動手柄，再也不用擔心堵車捏到手指抽筋了。
連降三檔滑動離合慢動作演示視頻（請全屏播放）
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上次黃龍的滑動離合，沒有演示給大家看，留下來一個遺憾。這次我用一個非常直觀，非常誇張的方法，給大家演示什麼是滑動離合？有什麼用？當我用五檔勻速行駛的時候，捏下離合器，連降三擋瞬間鬆開離合器，只是發動機轉速瞬間上升，後輪絲毫沒有一丁點打滑抱死的現象。要是沒有滑動離合，後果可想而知。
動力表現
20款650NK帳面數據與19款持平，最大功率45kw，最大扭矩56N.m。那性能到底有沒有變化呢？我們用數據來說話。
胖虎技術有限百公裡加速，最快只能達到4.4秒，與國三版本來去不大，似乎國內有車評人跑到4秒整，相當佩服！20款坐姿更為直立，在加速時拉扯感更加明顯，所以每一位650NK的老車主試過這款車之後，都說前段提速要比老款迅猛的多。
最高時速在快速路開到了表顯196km/h，想再快就有點吃力了，190km/h後的動力輸出開始大幅減弱，相比於國三版本的車子，受國四法規限制，在最大功率和極速上，的確有閹割。190左右的高速段，車身依然穩定，發動機聲音也沒有聲嘶力竭的感覺。
剎車性能
剎車系統跟老款一樣，前300mm雙浮動碟，搭配兩個單向雙活塞卡鉗；後輪240mm單碟，搭配單活塞卡鉗，這套剎車系統，從15款一直沿用到現在，用戶反饋都很不錯。之前老款車型剎車異響嚴重，但20款的新車這個問題已經完全不存在了，起碼我們手裡這臺，多家媒體和商家試駕累計一千多公裡的測試車，目前還沒有出現剎車異響的問題。
實測下來Pbox數據：從30km/h的時速開始制動，剎停只了1.2秒，制動距離為3.7米。50km/h的時速剎到停，剎車距離為11.9米，表現不錯，處於正常水平。春風的德國大陸ABS也不例外，也同樣存在ABS泵功率不足，前輪點剎頻率不達標的問題，重剎前輪ABS介入時，也是一衝一衝的。
彎道操控
上期評測的20款黃龍六百，我對它的評價是：「加寬了手把操控完全趕超19款650NK」，貝納利正準備打一場漂亮的翻身仗，可是萬萬沒想到，20款春風也加高加寬了手把，操控依舊更勝一籌，當然黃龍可以豪橫的懟一句「我四缸」。
2020款650NK在操控上，又上升到了一個新高度。重新調整了車把造型和人機三角，坐姿較為直立，腿部姿勢也很舒適，雙手自然搭載車把上，兩個手臂非常放鬆。車身十分輕盈，有點KTM或是川崎Z650的感覺了。大家不難發現無論是進口車，還是近兩年國內發布的新車，無論是有著彎道手術刀之稱的KTM，還是國內的運動型街車，這種比較直平且較為寬大手把造型，似乎已經成為了一種趨勢。
它在彎道給我的感覺，跟自家的250NK有些相似，入彎時非常迅速毫不拖泥帶水，左右翻身非常輕快。完全不像老款650有非常明顯的自身慣性，轉向入彎時那樣費力。
輪胎的抓地力非常好，彎道裡車身非常穩定，鞋頭和腳踏都磨到地面了（由於降低了坐高為了不影響車輛極限取消了探釘），後輪絲毫也沒有打滑的跡象，前後避震支撐性也很好，沒有一點跳動。在彎心裡變線，無論是想再往外拋一點，還是想向內收，隨心所欲非常靈活。毫不誇張的說，20款650NK的操控已經有川崎Z650九成的功力了。
輪胎由之前的象牌輪胎，換成了倍耐力的天使ST半熱熔輪胎，雖然抓地力還是不及前者，但它在抓地和耐磨之前的取捨做的比較均衡，加上是國際大品牌也更有檔次。測試之前我還擔心輪胎兩側，排水槽開口過大會影響抓地力，圖上可以看到，跑了兩圈下來已經接近於滿胎了，也壓到了排水開口，但抓地力絲毫不受影響。
感受總結
2020款的NK650和400，在發動機和車架之間，應用了軟連接技術，在震動抑制方面有顯著的提升，在行駛過程中，車子的動靜非常小，完全不像一臺650cc中量級街車，速度稍微快一點除了頭盔外面的風噪以外，它安靜的就像一臺電動車。手把和坐墊的震動也微乎其微，八千轉以上時腳踏會有些發麻，不過上面的視頻中，可以看到6檔8千轉，時速已經達到180km/h了，所以這點瑕疵完全可以忽略。
這輛20款春風650NK，經過了胖虎這段時間的長期測評，涵蓋了日常上下班代步、周末長途遊玩跑山、還有極端的性能測試，等一系列實際使用場景。這輛車給我的感覺就是進步巨大，操控極好。整體騎行感受非常舒適，坐高十分親和，車身輕盈和操控也很棒，是一輛新手也可以輕鬆駕馭的，中大排量街車。雖然表面上給人一種平易近人的感覺，但是它的內心卻一點都不溫順，650cc雙缸發動機四秒破百，在路上基本沒有任何對手。
期間總共行駛裡程732.8公裡（其中包括兩段段小長途包括暴力測試），一共加了4次35升汽油 ，算下來百公裡油耗4.7L左右。這個數據完全可以代表實際使用油耗，六檔3千轉，基本就可以維持在80km/h的時速，所以只要不激烈駕駛，正常騎行反而還比小排量還省油。
缺點
當然這輛車也並非完美，唯一讓我費解的是，發動機震動已經抑制的非常好了，並且車身塑料件，相對於老款減少了許多，雞翅膀也變小了，但是車身塑料件的共振異響卻有點嚴重，轉速在4-6千轉時，車頭和水箱之間會傳來高頻共振所導致的異響，摩智抖音號裡也有20款車友反饋過這個問題，而且這時候後視鏡也會跟著模糊，這也是20款650NK最大的不足之處。
春風650NK的LED大燈，自16款就被車友吐槽，直到這一代20款變化依舊不大，上下分體的遠近光燈組，造型非常好看，但夜間照明效果比較一般，近光燈亮度不夠，照射區域離車身偏遠。只有在無外界光全黑的情況下，才能起到一個不錯的照明效果。但出現外界光的幹擾，實際照明效果就不夠用了。
（左圖近光，右圖遠光）