20多萬元的MPV,你可能忘了上汽大通G20 PLUS

2020-12-23 騰訊網

上汽大通這個品牌我接觸得並不多，印象中，這是一個主打商用市場的品牌。之前在參加一些自駕遊活動的時候，很多執行方都用大通G10作為保障車，的確是能拉能裝能跑。如今，上汽大通又推出了定位更加高端的MPV——G20 PLUS。

看起來非常霸氣

G20後面加個「PLUS」，實際上含義就是新款G20。相比G20，G20 PLUS前臉變化很大。或許是之前埃爾法引領了高端MPV的設計風向，G20 PLUS改動之處就是將G20的進氣格柵大幅往下延伸，相應的，兩側的進氣口造型面積也跟著加大。這樣讓G20 PLUS整個前臉都被進氣格柵以及裝飾口所佔據，加上造型比較犀利的LED大燈，看起來的確非常霸氣。

上汽大通G20 PLUS主要定位肯定還是那群商務人士，並且，它主要對標的就是別克的GL8 ES陸尊。從側面造型來看，G20 PLUS跟GL8 ES陸尊有著比較相似的設計手法，比如短車頭長車身的造型比例，以及懸浮式的車頂設計，這讓G20 PLUS的側面顯得不那麼「死板」。

此外，筆者認為G20 PLUS還有一些小細節也設計得不錯，比如採用切削工藝的雙色18英寸輪圈，看著非常動感；還有被官方稱作「天空之鏡」的尾燈組，上下對稱的樣式點亮起來確實比較別致；另外，作為一款家族中定位高端的MPV車型，G20 PLUS整車加入了不少鍍鉻裝飾，但設計師處理得比較克制，恰如其分的設計更加突顯出整車的精緻感。

開起來並不像是一部大車

本次我參與的上汽大通G20 PLUS試駕活動是在成都，而具體的試駕環節正好在下班高峰期之前。不過即便如此，想想G20 PLUS接近5.2米的車長，近2米的車寬，腦海裡瞬間浮現出開著它行走在成都街頭的窘迫。可是，出人意料的是，這竟然是我開過的中高端MPV當中最好駕馭的一部。

首先，我們試駕的這臺G20 PLUS汽油版，是一臺縱置2.0T引擎外加採埃孚8AT自動變速箱的MPV，這幾乎是同級當中絕無僅有的動力布局。這種布局方式由於需要在底盤布置較長的傳動軸，而車內的地板又必須設計得平整。所以，G20 PLUS的地臺會比同級更高，上下車的時候需要藉助一下一旁的扶手。但是，G20 PLUS擁有超過1.9米的車高，所以坐進G20 PLUS會獲得非常好的駕乘視野。加上前排特意壓低的車窗，開著G20 PLUS兩旁的視野非常棒，幾乎沒有盲區。

其次，上汽大通這臺2.0T引擎，最大功率165kW，最大扭矩350Nm。帳面參數中規中矩，不過在MPV當中還算動力調得比較高的。並且，匹配的採埃孚的8AT的傳動效率和換擋速度有口皆碑，G20 PLUS上也是如此。只不過，這是一輛整備質量超過2.2噸的MPV，所以這臺2.0T引擎需要拉到3000rpm以上才有勁。這臺採埃孚8AT變速箱對於引擎最佳出力區間的把握就非常到位，即便是用普通D擋模式，稍微給油門踏板施加一些壓力，這臺2.0T引擎就能跳到3000rpm以上進行加速。所以，G20 PLUS的動力表現對於一臺MPV來說完全沒有問題，況且它還有「運動模式」和換擋撥片。不過，這種動力調校方式加上本身就很重的車身，也註定G20 PLUS的油耗不會很低。試駕時，表顯均速為31km/h，油耗13.2L/100km。

當然，讓它開起來感覺不像是「大車」還有一點重要的原因就是轉向。G20 PLUS的轉向齒比更接近一臺中型的SUV，方向盤打到底的圈數並不多。所以，一上手就能感覺G20 PLUS轉向精準度不錯，車頭的反應比較聽話。再加上支撐性比較好的避震系統，在進出匝道時甚至還能稍微大膽一點去嘗試「劈彎」。只不過，這顯然不是一個優秀的司機應該做的。並且，G20 PLUS的剎車初段是偏軟的，在不知不覺開了快車之後，要想獲得足夠的剎車力度，只有大力將剎車踩到底。減速G值有了，但換來的可能是一封辭退信。

體驗一下當老闆的感覺

看來，我還是適合自己「當老闆」。上汽大通G20 PLUS首要的目標還是那群整天奔波於各種商談、各種會議的成功人士。相比於G20，G20 PLUS專門在後排增加了一塊12.8英寸的觸控屏，集成了蜘蛛互聯-網中網系統，直接與前排12.3英寸屏的斑馬系統打通。通過這塊大屏，「老闆們」可以悠閒地坐在車內在線開會，收聽最新的新聞，閒暇時還可以直接通過這塊屏刷刷抖音。

並且，系統首頁下方設置了「小憩場景」、「清涼場景」、「溫暖場景」以及「舒暢場景」這四個場景模式。點按相應的模式，座椅、天窗、空調等都會進行聯動。比如按下「小憩模式」，天窗會直接關閉，音響的音量會調低，座椅會調整到「半躺」狀態，空調溫度也會相應進行調整，這完全就是乘坐頭等艙的待遇啊。

再來詳細說說G20 PLUS這兩張座椅。其實，這兩張座椅並不像日產「大沙發」那樣軟，甚至還有些偏硬。但如果你打開座椅按摩功能，你一定樂於享受這種「酸軟」與「硬朗」相互碰撞的快感。除此之外，這兩張座椅還帶有多向電動調節功能，包括腰託、腿託，還帶有座椅通風以及座椅加熱。

實際上，G20 PLUS包括懸掛調校也並不像我們想像的那樣「軟綿綿」，它對於那些細碎震動的過濾並不徹底。但是，有了這兩張帶按摩功能的座椅，這些震動反而更像是在為你有些酸軟的後背加力，簡直越發受用。

鵬友說：

上汽大通有個很有意思的銷售模式是C TO B，G20 PLUS也可以定製很多配置。甚至你買低配車，想加裝高配車型那兩張豪華座椅也是可以的。這種定製化的銷售方式的確夠高端，但同時也會讓上汽大通變得不那麼走量。像G20 PLUS所處的20多萬元的MPV市場，GL8的地位很難撼動，緊接著還有本田的艾力紳和奧德賽，如今傳祺M8的銷量也跟上了本田「雙雄」的步伐。當然，一輛車的好壞不能完全用銷量來衡量，況且G20 PLUS還是一臺11月剛上市的新車，其競爭力還需慢慢去體現。如果你打算花20多萬元購買一臺商用為主，家用為輔的中高端MPV，其實真的可以親自去試一試這臺上汽大通G20 PLUS。

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