有的車主在跑高速時，會發現自己的車有「發飄」的現象，或者過彎時太軟、轉向不準……好像不聽話了一般很不好開！甚至有時候20萬的車還不如十幾萬的車好開。有人說這是懸架結構的問題，那為什麼同樣的扭力梁懸架，有的車可以去紐北跑賽道，有的車就只能逛逛菜市場，買幾斤新鮮豬肉呢？這就不得不說到跟操控性能有關的技術工藝——底盤調校。
談到操控性，車主們應該都不陌生，它是一輛車底盤綜合性能的體現，其中轉向的手感、過彎/加速/剎車時車身姿態的抑制等特性，是汽車廠家底盤功底的實力展現。如果廠家將這些性能做到均衡，而且兼顧操控和舒適性，那就是一款真正的好底盤，而想要做到這一點，就得依靠汽車工程師們的調校手段，不同的底盤調校，會給車賦予不同的靈魂，它可以運動激進，也可以溫柔舒適。那麼汽車的底盤調校究竟調校的什麼？作用真有這麼大嗎？下面就去認識一下這個讓所有車主都雲裡霧裡的底盤調校「玄學」吧。
底盤的定義
80%的司機可能以為底盤就是車底下的那一大塊鐵板，其實這是個錯誤的認知，鐵板只是車身的一部分，真正的底盤是指除了發動機、車架、電氣設備之外所有零部件的組合，包括傳動系統、行駛系統、制動系統、轉向系統以及懸架系統，我們所說的離合器、變速箱、車輪、剎車盤、轉向機等等，都屬於底盤的一部分。
底盤調校的目的
汽車是個運動物體，車身上的零件從四面八方相聚而來，組裝成一個整體，要想讓它完全按照駕駛員的意圖運動，就需要通過底盤調校使車輛的各個部件達到相對的統一，使其具有一定的相關性和整體性，提高安全性和舒適性，然後降低油耗。打個比方，一輛車以120km/h行駛時，讓人感覺和60km/h一樣安穩舒服，那這輛車底盤安全性就提高了。
如何進行底盤調校
底盤調校是指對懸掛系統、轉向系統、制動系統等底盤系統的設定，開發過程通常是這先由經驗豐富的底盤系統工程師根據工作經驗、對標車性能、市場定位、整車相關參數等信息進行評估，確定底盤總體性能目標，指明調校優化方向，然後將總體性能目標分解成對各零件的設計要求，再按照要求告訴供應商提供相應的軟模件或選型樣件，主機廠將零部件裝車後經過幾輪迭代調校，最後確認零部件的要求。
底盤調校範圍
底盤調校的細分領域非常複雜，但對於駕駛員來說，直觀感受最明顯的地方還是在輪胎和懸架上，也就是行駛系統、制動系統和轉向系統。當工程師對這三個系統進行調整時，車輛的力學參數會發生顯著的變化，不但方便數據的比對，也方便工程師後期對車輛的綜合性能進行主觀評價。
1、行駛系統：行駛系統的調校主要集中在懸架的調校上，一輛車的舒適或運動，很大一部分在於懸掛系統的選擇及調校，因為懸架是最為直接影響到整車的操控特性以及濾震水平的。懸架的調校可以說是在設計階段就已經開始了，它包括了兩個部分：運動幾何設計、靜態定位參數以及彈簧、阻尼等元件參數的調校。
懸架的運動幾何是指懸架的跳動軌跡，這個軌跡決定了整臺車的動態特性，也就是大家通常所說的「汽車性格」。懸架設計比較理想的狀態是：儘可能通過懸架幾何去控制側傾，但是在控制側傾的同時，也有可能會發生輪胎偏磨過於嚴重，加速輪胎損耗、手感變化不線性等結果，所以只能做到儘可能地兼顧。
懸架的後期調校就是靜態定位參數（包括主銷內傾、輪胎傾角、輪胎束角、偏置距等）和彈簧、阻尼等懸架元件的參數的調節。
2、轉向系統：轉向系統也是對整車操控影響很大的一個系統，不同的助力將產生不同的駕駛感受，不同的轉向特性也直接導致不同的操控感。
轉向系統主要調校的地方是可變轉向比和轉向梯形的幾何設計。「可變轉向比」是根據汽車速度和轉向角度來調整轉向器傳動比，當汽車開始處於停車狀態，汽車速度較低或者轉向角度較大時，提供小的轉向器傳動比，當汽車高速行駛或者轉向角度較小時，提供大的轉向器傳動比，從而提高汽車轉向的穩定性（通俗理解就是汽車方向打到死得1.5圈，但是在車速慢的時候只需要轉1圈就可以將方向盤打死，目的是為了在1擋或倒擋行駛的時候方向盤可以少轉一些而達到更好的效果，使轉向省力且有更好的通過性）。可變轉向比也是設計之初就決定好的，想要自己調整難度還是非常大的。
「轉向梯形的幾何設計」調校是指對轉向系統主要零件橫拉杆的長度進行後期調整，橫拉杆可以使兩個車輪同步，調正前束。
關於轉向系統，是個見仁見智的東西，不同的人喜好不同，有的人喜歡方向盤重一點，有的人喜歡輕一點，所以調校這件事情，沒有「最正確」、「最標準」之說，只要抓向力度符合自己的習慣就是ok的。
3、制動系統：制動系統的設定對整車的操控與舒適性影響較大，不同的車型剎車感受也是不一樣的。制動系統的調校包含：調節制動力（剎車力度）、調節制動力前後比例分配（例如前輪40%制度力，後輪60%制動力，那只要剎車基本都是先甩尾了，因為後輪會先抱死失去抓地力，除非特殊用途的車，比如漂移賽用的，剎車一般都是前輪制動力大於後輪）、改善制動的熱衰退性能（當車的剎車系統在一定次數的制動後，剎車片的溫度升高，在達到一定的工況溫度時，剎車系統的制動效果能達到最佳，但超過限制的最高溫度，制動效果會越來越差，甚至失靈。所以一款車的剎車「熱衰退」控制的很好，則說明這款車剎車成績很穩定）。
底盤的後期調校重於先天規格，而且底盤調校牽扯到安全，這對於工程師的技術考驗是非常嚴格的，不能隨便能碰，所以很多知名車企，底盤都外包給其他經驗豐富的公司。底盤調校對於我們普通車主來說可能是一項晦澀難懂的專業性技術，但是通過以上介紹，大家應該都了解了平時我們看不到的底盤，其實凝聚了很多的心血，作為車主唯有懂車愛車才能發揮其最大的價值。