不管你承不承認、認沒認識到，從新國標頒布以後，電動車行業就變了。
這些變化將會深刻地影響行業發展，也將促使企業轉型升級，可以說，這是行業的一大轉折點。通常，一旦有了轉折點，隨之而來的就是機遇和挑戰，就有先知先覺者、也會有落後被淘汰者。
愛瑪作為行業的領頭羊，自然對未來有更敏銳的觸覺，也在不斷探索，因為想要一直領先，就要一直走在行業最前列。
緊抓鋰電趨勢，從研產銷方面都在深度布局
目前，電動車市場的主流還是鉛酸電池，但應該鋰電絕對是接下來需要重點關注的。新國標對電動車做了重量和速度的要求，鋰電池更輕，這就意味著最多只能裝4815的鉛酸電池，但可以裝4820的鋰電池，同樣重量但鋰電池的容量更大，續航也就更遠。
愛瑪在鋰電車方面早已開始布局，從2017推出輕奢鋰電蛋蛋車，到現在，愛瑪已經推出更多鋰電車，AM1引發去年搶購，今年再次推出E350、禮物N110等，都已成為市場明星產品。
從產研銷各個層面，愛瑪都在布局鋰電，並稱為行業的佼佼者，可想而知，在未來鋰電市場的競爭中，愛瑪已經領先一大步了。
線上模式創新，全面結合線下門店實現多贏
最近幾年，電商的蓬勃發展，給線下門店帶來了很大衝擊，但對於電動車行業來說，似乎影響並不大，因為電動車是大件商品，而且是日常出行工具，其物流、售後都要求較高，即使部分企業做了電商的探索，但效果都不理想。不僅是電動車，小米也已經開起了小米之家，京東和天貓都開起了小店，線上線下的融合是關鍵。
愛瑪的做法在行業內算是獨樹一幟，投入資源在線上海量的流量池中為線下門店引流，讓消費者到門店提車、售後，這樣既抓住了線上流量，也增加了門店客流量。
在網際網路越來越發達、年輕消費群體增多的情況下，如果忽視了線上流量，將會是巨大的損失，但目前線上又不能夠完全承接電動車銷售，愛瑪的這種「線上為線下導流」的做法無疑是最適合電動車行業的。
大力拓展二網，實現全面覆蓋終端市場
電動車每年都有3500萬左右的銷量，這些銷量分布在了大大小小成百上千家企業中，可以說電動車已經遍布全國各地，幾無空白市場。但新國標必將促使行業深度洗牌，洗牌的結果只會是強者愈強。
愛瑪全國市場的布局早已完成，現在，愛瑪在升級渠道、優化渠道，同時也在布局更多二網，深入到鄉鎮村，甚至社區裡面，行業中喊了多年的「渠道下沉」，就在這兩年，愛瑪已經在強化落地了。這將真正意義上促使愛瑪實現全國覆蓋，這是愛瑪規劃化發展的要求，也是行業發展的必然結果。
選擇比努力重要，依靠強大的品牌、產品、營銷實力，如果愛瑪這樣的渠道下沉布局完成，真正完成新零售的探索，那麼未來市場中，還能剩下多少銷量給其他品牌？
鋰電、電商、新零售，愛瑪在這三部分中已經發力，毫無疑問，這也將是未來行業極其重要的三大趨勢。
電動車行業從來不缺少跟隨者，就缺少愛瑪這樣的領路者。在大勢隱現時，愛瑪這樣的大企業已經布局，當真正成為大潮時，愛瑪已立潮頭！