近幾年，越來越多的消費者選擇購買新能源插混動力車型。究其原因不外乎這兩大點，一是看重了混動技術那堪比燃油車的動力表現，二是因為插混車型的節能省油超高經濟性。確實，相比於傳統燃油車和新型新能源汽車而言，插混車型可以說是兼具了雙方的優勢，但又完美規避了兩者的弱勢，花一樣的錢就能擁有兩種車的性能優勢，何樂而不為？
在目前的插混技術市場上，比亞迪的插混技術可以說是行業公認的佼佼者。據了解，比亞迪從2008年推出全球第一款實現量產的插電混動技術至今，總共花了十三年的心血，投入了2000名工程師組成的研發團隊，專攻混動技術，最終在2020年1月，重磅推出了DM-i超級混動這一重磅技術，令同行刮目相看。
DM-i超級混動其實就是以電為主的混動技術，它是圍繞大功率驅動電機和大容量動力電池供能為主、發動機為輔的電混架構，與市面上常見的以油為主的設計架構大有不同。DM-i超級混動實現了超低油耗、靜謐平順、卓越動力三大超級性能，就目前而言，可以說是業界最強的混動技術。
其實，這款技術最先是在熱效率43.04%的驍雲-插混專用1.5L高效發動機上被曝光，我們也可以通過這款發動機來了解一下這項技術的工作原理。驍雲-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發動機、最高效率達到97.5%的電機（90%以上高效區佔比90.3%）還有綜合效率高達98.5%的雙電控，通過高效的動力系統，加之控制系統對發動機、發電機和驅動電機的智能功率分配，保障了DM-i超級混動系統能長期保持在高效區內工作。
在此基礎上，發動機可以和輪端解耦，發動機運行工況由散亂的面工況變為聚集的線工況。也就是說，在絕大多數情況下，這款發動機都是以電力為主，因而全方位實現了發動機的低油耗。
也有人提出疑問，這不就是電機嗎，油耗少了那動力呢？為了解決這一問題，DM-i超級混動通過發動機、驅動電機和刀片電池疊加的方式，為車輛提供了強大動力，使其全面超越了2.0T渦輪增壓發動機。而且，DM-i超級混動所配備的大功率驅動電機，後備功率更充足，動力表現更加強悍。同時，電機的響應時間更快，十毫秒級電機響應遠超同級燃油車百毫秒級發動機響應，使得起步加速更快，百公裡加速更優。
我們從網上發現，大量這款技術的秦PLUS DM-i ，7.3秒就可破百；而宋PLUS DM-i 也是7.9秒，都在8秒以內。
無論是從數據上來看，還是從性能技術上來看，比亞迪的DM-i超級混動技術都得到了全方位的認可，可以說這款混動技術確實是同行最佳的插混技術。