杭州日報訊 昨天18點22分，鐵路倉前站最後一趟43112次貨運列車緩緩駛出。隨著杭州西站和湖杭高鐵的建設，一牆之隔的倉前站和與之相伴的宣杭老線也進入了最後的時間。這段老鐵路，可能會作為運輸大型施工機械設備的一條「臨時便道」，為杭州西站建設做最後的貢獻。
根據鐵路部門的計劃，從2020年12月10日18：00起，宣杭老線（行宮塘至倉前段）將正式停用，而到了月底，倉前至德清西段也將畫上句號。倉前站和臨近的石瀨、上柏鎮等小站即將成為歷史。
老餘杭的瓷磚，富陽、臨安的礦石
都曾從這裡發往各地
「今天出發39輛，到達站長興南，主要貨物為裝卸工具；12月7日到達35輛，主要貨物為乙烯……」
昨天早上8點多，57歲的中國鐵路上海局集團有限公司喬司站倉前站副站長周渭良就早早來到了辦公室，翻看著當天的運行計劃。窗外，杭州西站的建設工地如火如荼。不久後的亞運年，這裡即將成為杭州西部集高鐵、地鐵、機場快線和公交、長途大巴為一體的重要交通樞紐。
工地的圍牆外，一座不起眼的青灰色小樓上，「倉前站」三個金色大字，和眼前那條空蕩蕩的老宣杭鐵路，成了寂寞的背景板。
二十多年前，倉前站四周都是農村，可小站卻很熱鬧。「小小的火車站，有道口員、值班員、正副站長、助理值班員、搬道員、調車員等工種，有兩條股道，一條513米的貨物裝卸線，老餘杭生產的瓷磚，富陽、臨安的礦石，還有本地的一些毛竹原料都從車站發往全國各地。」周渭良說道。
隨著社會不斷發展，列車也越來越多，倉前站在2001年達到了頂峰。「車站一天有86趟車停靠和通過，幾乎已經是單線鐵路運能飽和，甚至兩趟對向列車要排著隊前後交會通過，為此鐵路部門新建了一座洪桐站，並在2001年10月開通。」
這座從1972年1月建成啟用的老火車站，曾經是杭州前往湖州、長興乃至通往合肥、鄭州、西安等地的必經之地，見證過輝煌，也經歷了落寞。隨著杭州西站綜合交通樞紐工程推進，倉前站和陪伴它一起成長的老宣杭鐵路也到了「功成身退」的時候。
打造站城融合超級TOD
未來這裡很可能是西站站前廣場
據了解，正在施工中的杭州西站是一座集鐵路、軌道交通、長途客運、公交、出租及社會車輛等多種交通於一體的「大型綜合交通樞紐」。連接了正在同步建設的湖杭高鐵和規劃中的杭臨績高鐵、滬乍杭鐵路。西站共設11臺20線，站臺數只比目前的杭州東站稍小一些。
和國內很多高鐵站不同，杭州西站在設計之初，整體提出「雲之城」的設計理念，將站融於城，將城合於站，打造站城高度融合的超級TOD。而根據規劃，目前的倉前站及宣杭老線一段，今後很有可能成為杭州西站站前廣場所在位置。因此過不了多久，老站房和老鐵路將被拆除，成為一段歷史。