和風做朋友 逸動PLUS風阻係數0.27Cd的背後故事

長安逸動PLUS走進中國汽研空氣動力學-聲學風洞試驗室，公開參加行業首批第三方低風阻車型認證測試，最終逸動PLUS以風阻係數0.27Cd、氣動阻力411.86N（120km/h）的優異成績通過中國汽研「低風阻汽車」認證。

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網易汽車9月11日報導 風可以幫助人們發電、風乾食物在夏天給人們帶來涼爽的感覺，它在大多數情況下都是人類的好朋友。但對汽車設計來說風顯得可就不那麼友好了，在汽車高速行駛時產生風阻會增加能耗，產生噪音影響駕乘的經濟性和舒適性。設計師為了能讓風更聽話，煞費苦心在外觀設計上做文章，試圖與我們的「風朋友」和平相處。

優異的風阻係數值對於跑車而言體現在加速度和穩定層面上，而對於民用車型來說則主要體現在能耗和駕乘的舒適性上。關於風洞實驗和風阻係數的說明其實並不多，昨天我應邀參加了「長安逸動PLUS」挑戰行業首批低風阻車型認證活動，今天我就借著這個活動來和大家聊聊汽車風阻的那些事，和長安移動PLUS在這次測試中的表現吧。

先來了解一下什麼是風阻和風阻係數？

風阻係數簡單的說就是物體在向前運動時，氣流對物體表面所產生的阻力的數值。在日常生活中無論你是走路、騎自行車、還是開車都會產生風阻係數。只不過開車的速度快，所產生的風阻也要比騎自行車和走路來大一些，比較容易被察覺。這個阻力通過風洞實驗檢測到阻力係數就叫風阻係數，數值越大則說明空氣阻力越大。

對於汽車來說風阻會帶來什麼影響？

汽車的風阻設計不好，會直接導致油耗增加，行駛不穩定，車內噪音加大等等一系列的負面影響，為了提升避免這些負面影響，汽車品牌會在造型設計之初考慮這些問題，並儘量將風阻係數做到最低。其實不僅僅是汽車需要進行風阻測試，像飛機、高鐵、摩託車甚至賽車頭盔在研發中都要進行風洞測試。

影響風阻係數的因素 風阻係數越小越好？

對汽車風阻係數影響最大的當然就是車身造型，如硬派越野車這樣的方方正正的車型，撞風面積大所以阻力就大。而空氣阻力大體上又有三方面，一是正面空氣，尤其是擋風玻璃等部件；二是空氣力摩擦；三是後部真空區形成的外型阻力，這部分阻力在高速行駛時影響很大，而三廂車比兩廂車的阻力小。

城市燃油主流SUV的風阻係數一般在0.34-0.39Cd左右，主流燃油轎車的風阻係數則在0.28-0.4Cd之間。目前量產車裡大眾的XL1可以說在風阻係數上做到了極致，誇張的0.186Cd，在量產車型裡算的上第一把交椅。

當然風阻係數並不是越小越好，對於F1賽車而言，在合理的部位適當增加風阻，可以帶來可觀的下壓力，讓車緊緊的貼近地面，增加高速直線和過彎時的穩定性。

降低0.00x的風阻係數不容易

作為民用車而言，低風阻係數直接帶來的好處就是減少能耗，增加駕乘舒適性，但民用車型往往要考慮造型、舒適度和安全性，所以在優化風阻係數這件事上很難。今天參加挑戰的長安逸動PLUS就在這方面做了很大的努力。

本次我們來到了中國汽研汽車風洞中心，中心擁有全尺寸汽車空氣動力學—聲學風洞（AAWT）、汽車環境風洞（CWT），並且配備了高低溫環境倉、五軸聯動數控加工中心和1200核高性能仿真計算平臺，形成了先進的汽車空氣動力學、熱力學、風噪性能開發標準體系。中國汽研所屬全資子公司重慶凱瑞質量檢測認證中心有限責任公司於2020年5月26日推出「低風阻汽車」認證，填補行業空白，旨在幫助汽車行業提升產品品質，公正權威地為消費者提供選車購車的依據。

美學和工業設計往往是茅盾的

上面我們說到，民用車要考慮美學、舒適性和安全，所以逸動PLUS想要得到優秀的風阻係數表現，又要兼顧外觀的美學，那確實不件很容易的事情。長安逸動PLUS的CFD（計算流體動力學）技術團隊通過一系列科學嚴謹、可靠性分析論證，先後做過包括車頭、前保險槓、機艙蓋、前擋風窗、A柱、車身側部、車頂、後視鏡、後窗、車輪及車腔等13個關鍵部位，22個關鍵參數的整車優化流程，來全方位優化整車的空氣動力學表現。

逸動PLUS化繁為簡的貫穿式前臉沿襲家族式設計風格。側面腰線簡潔明快，運動感十足，尾部多線條造型營造出很強的層次感，讓整車的運動DNA融入車身的每一處。我們也能看到可視化氣流測試中，煙霧緊貼車身從車頭向車尾划過，這說明逸動PLUS的車身造型再高速行駛中對於風的切割是非常順暢的。

逸動PLUS在120Km/h的模擬高速工況下，得到的風阻係數為2.70Cd，氣動阻力411.86N（120Km/h)相比目前行業主流燃油轎車的0.28-0.4Cd有很大的優勢，成績也達到了同級別燃油轎車的領先水平。當然得到這個優異的成績，局部的造型優化功不可沒，下面我們就來看看在都有哪些優化吧。

1、前風擋雨刷換裝無骨雨刷，雨刮刷更小，不僅安裝更方便、使用噪音更小，而且帶來更小的風阻值，相較而言，降低0.002Cd風阻值。

2、底部前唇弧面優化，滿足接近角的同時，讓前唇弧面更加飽滿，進入車底的氣流更加貼合。

3、加裝A柱裝飾條，裝飾條位於A柱與前擋風玻璃之間凹槽連接處，有效降低該區域的風阻值和風噪值。

4、車頂雷射焊接工藝，逸動PLUS採用雷射焊接技術，相比普通點焊抗壓能力更強，且無傳統設計固有流水槽，頂蓋到側圍平滑過度，車頂造型更平整。

5、車頂採用鯊魚鰭式天線，消除了傳統杆式天線的氣流噪音。輪轂表面平整化，減弱輪胎外側的氣流分離。

6、後擋風造型設計優化，後擋風造型設計更傾斜一點，相比傳統三廂轎車更平滑，將車尾縮短並增加上翹的小鴨尾設計。

這次的首批低風阻車型認證活動，讓消費者看到了逸動PLUS除了顏值、安全之外的硬核實力，在一些用戶看不到的地方也絲毫沒有放鬆對自己的要求。這也是上市以來每月銷量過萬的基礎，也是長安汽車能夠在消費者心中佔有一席之地的硬核實力。