2019年日本新能源電動汽車展EVEX 2019
2019年日本新能源電動汽車展The 9th EVEX 2019
展會時間:2019年09月11-13日 (一年一屆/9)
展會地點: 日本 東京
主辦單位：EVEX委員會、日本電動車製造協會
協辦單位：經濟產業省、環境部、國土交通省、（國家實驗室）新能源產業技術開發組織（NEDO）、日本汽車零部件工業協會、日本汽車輪胎協會、日本公共汽車協會等
同期舉辦：衛星定位及通訊展
組展單位:東方福泰（北京）國際會展有限公司
展覽的介紹展示了電動車市場的全球趨勢。 電氣化，自動駕駛和智能交通等話題也成為熱門話題。 2019年，日本新能源電動車展（EVEX 2019）作為日本新能源電動車展的焦點，也是日本新能源汽車領域最具影響力的展會之一，將成為EVEX委員會和日本電動車製造商 協會，2019年9月11日至13日在日本東京舉行，總展覽面積12,000平方米。 預計將有來自世界各地的150家參展商和38,000名專業觀眾參加。 展覽規模逐年擴大，已成為日本電動車行業必不可少的年度展覽之一。 它是您拓展日本新能源電動汽車產業的最佳商業平臺。
EVEX 2019主要涵蓋汽車行業，汽車電子技術，車輛網絡技術，氫燃料技術，汽車輕量化技術，汽車零部件加工技術，智能運輸，自動駕駛，充電樁等基本設置。 來自世界各地的電動車製造商，電動車零件製造商，一流代理商和行業專業人士前來參觀採購，尋找最新的產品和技術。 電動汽車行業的領導者還將就全球熱門話題發表精彩演講，向您介紹電動汽車行業的最新趨勢和尖端技術。
展品範圍：
1.新能源汽車：電動汽車，電動三輪車，LEV輕型電動汽車（<350kg），電動摩託車，電動滑板車，電動自行車，電動玩具車，電動高爾夫球車，電動商用車，舊滑板車，自動連接LKW，電動公交車，連接和自動總線，電動叉車+電動車輛運輸和存儲，電動車輛恢復，電動救護車，電動和混合船+船，電動飛機，其他車輛，配件，車輛服務，車輛認證，車輛測試
2.能源和基礎設施：能源供應商電力，能源供應商氫能源，能源基礎設施，能源網絡，能源管理，智能電網V2G，電纜+連接器+插頭，充電/電站，充電/電站 - 電力，充電/電站 - 太陽能，太陽能車庫，充電/電站 - 氫氣，充電/電站 - 甲醇，快速充電站，充電系統電感，能量和充電系統，其他
3，電池和動力總成，電池技術：，電池系統，鋰電池，鉛酸電池，鎳電池，其他電池，電池管理，電池充電系統，電池測試系統，電容器，超級電容器，陰極，電池，燃料電池技術，燃料電池系統，燃料電池管理，氫氣罐，加氫，動力系統，通用電動機，通用電動機，輪轂電動機，異步發動機，同步發動機，其他電動機，插電式混合動力發動機，串聯混合動力發動機，其他混合動力發動機，電纜織機和汽車配線，驅動系統，變速箱，制動技術和部件，車輪，發動機認證，發動機測試，其他動力總成部件
4.移動概念：移動概念，汽車共享，生活方式，模塊間移動性，旅行，金融，銀行，融資，租賃，風險投資，新的銷售概念，保險，服務，教育，公共機構，城市，城市，研究機構，大學，諮詢，培訓，協會，媒體，貿易媒體，其他服務
5.信息娛樂和通信：汽車通信，車對車通信，車對X通信，機器對機器通信，車輛通信，其他汽車通信，信息娛樂，應用，處理，導航系統，應用，顯示器（LED，LCD，其他），音響系統，語音/語音識別，汽車視頻，汽車網際網路，汽車電視，WiFi熱點，基於位置的服務（LBS），社交網絡，遊戲，免提通話，離線和混合導航，網絡服務和多媒體，娛樂，信息娛樂，其他，汽車舒適，遠程診斷，禮賓服務，收費系統，支付系統（PAYD），公園助理，遙控門鎖/解鎖，無鑰匙步行，汽車舒適，電信基礎設施和交通管理，電信基礎設施，衛星定位（GPS，伽利略等），連接（4G，LTE等），網絡接入設備，路邊基礎設施，天線，telema抽搐，交通管理系統，交通標誌，停車場管理系統，停車和收費系統，基礎設施等，ICT，作業系統，編程和工具雲計算，大數據，IT安全，嵌入式系統，共享媒體，移動通信設備，傳輸系統（GSM，LTE，藍牙等），ICT，自動駕駛儀和電子駕駛輔助系統，自動駕駛
6，自動駕駛：主動安全系統，被動安全系統，自適應巡航控制（ACC），盲點檢測（BSD），橫向漂移預警系統（LDW），行人檢測，預碰撞預警，防撞系統，預警系統，自動減災系統，應變儀，壓力墊，夜視儀，駕駛輔助系統，駕駛員監控系統，監控系統，車速控制系統（ACC和ISA），駕駛行為分析，生物識別控制系統，駕駛員行為監控，駕駛員監控系統，安全和保密服務，緊急呼叫（eCall），路邊援助/包裹呼叫（bCall），車輛跟蹤和跟蹤被盜，地理圍欄，遠程減速和固定，安全和保安服務，電子和傳感器，光探測和測距，相機，雷達，光探測和測距，超聲波傳感器，控制系統，電力電子，二極體，電晶體，集成電路，光電產品， PCB，測試系統，測試服務，電氣安全，其他電子產品
7，城市和移動設計：人機界面，顯示，用戶，界面，增強現實，通信設計，平面設計，網頁設計，室內輕量化設計，車輛設計，車身設計，框架設計，產品設計，耐磨技術，輔助功能，界面設計，輕量化設計，可持續設計，燈光設計，室內輕量化設計，城市設計與建築，城市規劃，交通規劃，道路，停車場重新布置，多式聯運，城市設計與施工，設計與Entwicklung工具，增材製造（ 3D列印），模擬，計算機輔助設計（CAx軟體），PLM，Bionik，快速原型設計，建模，設計開發工具，其他
8.材料和工程：材料，部件和半成品，電池和動力系統材料，陽極材料，墊圈，密封劑，電解質，增量劑質量，箔/薄膜，外殼材料，烤架，添加劑，抑制劑，離子導體，離子聚合物，電纜和電線，催化劑，陰極材料，接觸材料，溶劑，漿料，電池連接器，活性層，參比電極，炭黑，管和管，分離器，燒結板，閥門，相互技術，鑄造化合物，百葉窗，結塊，其他儲能材料，金屬，陶瓷和眼鏡，表面技術，納米材料和智能材料，複合材料，樹脂，添加劑，賦形劑和填料，纖維，長絲和粗紗，織物，複合材料，塑料，紡織材料，天然材料，自適應材料，工藝，工程，重量設計，工程服務，車輛製造，生產，連接，切割，粘合 - 粘合劑和密封劑技術，焊接，釺焊，熱處理和真空技術，表面技術，納米和微技術，複合技術，適應症，鑄造，粉末外科，成型/成型，車削/銑削，性能變化，材料技術，材料測試和測量，機械測試，無損檢測，光學和顯微鏡檢測，熱分析，其他材料測試，車輛部件，組件，安全氣囊，聲學，內部，關閉，車身，底盤，轉向，液壓，氣動，暫停，機電機，外觀顯示
9.維護和備件：維護，修改，工具，診斷，測試設備，機械維修設備，操作用品輔助，輪胎維修設備，起重設備，加熱，空調/通風，商品，清洗和清潔系統，拖車，移動車間設備，啟動/點火設備，緊固件，技師設備，車庫培訓，救援培訓，配件，驅動器和電機備件，電池備件，電器備件，電子備件，底盤備件，制動系統備件，輪胎/配件，照明/信號，車身設備，暖通空調設備，室內設備，調音和調音部件，驅動設備，配件
市場介紹：
一、發展政策
目前，世界電動汽車時代正在迅速發展。日本作為工業化發達國家，處於這一趨勢的前沿，這主要得益於相關優惠政策的支持。日本政府領導制定了「EV / PHV城市倡議」，並提議建設電動汽車運營示範區。經濟產業省和當地政府合作選擇試點城市，制定相應的推廣計劃，實施點對點地區的EV / PHV示範。推廣; 2010年，日本經濟產業省宣布了「新一代汽車戰略2010」，制定了新一代汽車戰略的發展目標，指出到2020年日本銷售的新車，純電動車輛和混合動力汽車等。「新一代汽車的總銷量為50％，旨在更好地緩解日本的能源短缺，實現環保。
二、電動汽車市場推動措施
為了更好地促進電動汽車產業的發展，日本已經採取了一系列支持措施：
1.優惠購買政策：政府主要規定了特殊稅收規則，補助金或其他相關的汽車免稅費用。例如，從2009年4月起，日本實施了「綠色稅收制度」，以增加對購買電動汽車的支持;
2，注重環保宣傳，提高電動汽車消費意識：通過多渠道信息渠道宣傳環境汙染的嚴重性，同時普及電動汽車在環境保護方面的先進性，培養人們的選擇。電動汽車通過提高人們的環保意識。購買偏好
3.加大公共採購力度：鼓勵政府採購和其他公共運輸領域優先採購電動汽車，包括政府車輛，城市計程車和城市公共運輸。此外，增加汽車租賃行業中電動汽車的比例。同時，配套電池租賃服務，更好地支持電動汽車的推廣;
4，大型推廣活動：通過組織電動汽車知識普及，電動車展和電動車試駕經驗等活動，增加公眾對電動汽車的認識，增強群眾的知名度。
三、產業現狀
日本一直非常重視尖端技術的研究和開發，在電動汽車技術的投資和研發方面具有一定的優勢。日本的電動汽車戰略布局以新材料和高端電池技術為指導，重點發展高端汽車電池技術：1992年至2001年，政府投資172億日元用於「電力存儲技術開發項目（LiBES）」 「; 2002年 - 2006年，經濟貿易部下屬的新能源和工業技術開發組織NEDO推出了「汽車用鋰電池技術開發項目」，投資額為53億日元。在2007 - 2011年，NEDO再次主持了電場的研究和開發。技術開發量（Li-EAD）為110億日元。
根據日本專利局2009年公布的數據，日本在電動推進車輛（HV，EV，FCV）和電池技術方面的專利申請在全球處於領先地位，如豐田在日本，美國，歐洲和中國的專利申請。其中，3,407項日本專利和463項美國專利。先進的電池技術結合了日本汽車公司在汽油發動機和混合動力技術方面的現有優勢，已成為日本引領全球電動汽車產業戰略的重要籌碼。
此外，日本非常重視電動汽車行業標準體系的建設，並努力制定國際標準。 2010年3月，豐田，日產，三菱，富士和東京電力共同成立了電動汽車充電協會（CHAdeMo），旨在開發國際電動汽車充電標準。據統計，目前，在制定電動汽車充電國際標準時，日本有9項，IEC 5項，ISO 4項，美國7項，德國2項。日本處於標準制定的最前沿。
從長遠來看，電動汽車的普及與充電設備的高密度設備密不可分。根據「日本時報」的文章，根據汽車製造商日產的數據，日本的電動汽車充電站數量已超過日本加油站的數量。全國有4萬個電動汽車快速充電站，遠遠超過34,000個加油站，但應該注意的是，日產提供的充電站數據包括安裝在街道和個人住宅中的充電站。
日本在為公眾建設電動汽車充電站方面也處於領先地位。據統計，日本充電站數量為6469個，美國充電站數量為1686個，歐洲充電站數量目前僅為30,28個。可以看出，日本的充電站數量遠遠超過世界其他地區。根據目前的發展趨勢，一些專家預測，到2020年，日本將有200萬個充電站，新車中環保車輛的比例將達到50％，這無疑將推動日本電動車的繁榮發展。汽車工業。
通過一系列政府友好的政策支持和配套技術，日本在電動汽車市場取得了令人矚目的成就。根據對日本新能源汽車市場發展狀況的分析，電動汽車的銷量在2008年至2012年間迅速發展。2013年，日本電動汽車的銷量接近3萬輛。當年，日本汽車銷量為537萬輛，電動汽車銷量為0.55％輛。 。
五、日本電動自行車市場發展狀況
國外電動自行車的發展先於日本和德國等歐洲國家。 近年來，美國也發展迅速。 國外電動自行車的主要作用是便捷通道和休閒健身工具，可用於大型停車場，超市和旅遊區。 總的來說，世界上電動自行車的潛在市場很大並且正在擴大。
日本是最早發展電動自行車的國家，其生產和市場規模相當大。 自山葉於1993年首次開發並於1994年4月1日正式推出世界上第一輛電動自行車以來，日本電動自行車市場發展迅速。 根據日本自行車協會的統計，1994年電動自行車的銷量不到5萬輛。 1998年，製造商數量達到20個，出貨量為216,000個。
日本電動自行車市場主要由當地供應商提供，進口車輛數量較少。主要的本地製造商是山葉，本田，NATIONAL BICYCLE INDUSTRIAL，Suzuki等。與普通自行車一樣，日本電動自行車的進口零稅率僅為5％。
攀登和儲蓄的優勢，沒有駕駛執照等是消費者購買電動自行車的主要動機。到目前為止，中年女性是日本電動自行車最大的消費群體。隨著日本呼籲全面進入老齡化社會並減少車輛排放，可以預見日本對電動自行車的需求將繼續擴大。
日本製造商一直在朝著低成本，輕量化和輕鬆騎行的方向發展，並專注於為不同的採購團隊設計模型和配件。目前，幾乎所有品牌都有專用的充電器配置，生產價格低於10萬日元。一般24英寸車型重量不到28公斤。
六、政策支持是電動汽車產業發展的必要條件。電動自行車作為一種新型的環保節能汽車，將對傳統的管理體制產生影響。因此，從最大化社會福利的要求出發，政府支持它。這很重要。
在日本，政府的支持極大地促進了輕型電動汽車的發展。 1993年7月，日本國家警察廳和交通局就自行車輔助駕駛的建議發出通知，規定這些自行車（帶輔助駕駛裝置）只要符合一定條件，就能享受同樣的自行車待遇。 。
在此之前，根據機動車輛和摩託車的標準對電動自行車進行同等對待。根據這項規定，電動自行車被認為屬於自行車類別，從而取消了對駕駛執照，強制保險和稅收，頭盔，執照等的限制，與原來的「相當於機動車輛」相比，促進電動自行車的發展。
電動自行車已成為市場的主流。 到目前為止，日本電動自行車公園一直由松下，山葉和普利司通主導，但現在海外品牌包括Trek，Corratec，Tern，Bianchi和其他跑車也加入了市場。 然而，市場仍然以「母車」為主，其他品牌的跑車市場份額約為6％。 清水撫順認為，當消費者購買電動自行車時，他們會關心價格，電池容量，充電時間，充電次數，體重，品牌知名度，售後服務等因素。 如果有計劃進入日本電動自行車市場，建議該行業應該去日本看當地的騎行環境和人們的使用習慣。