PM2.5傳感器在汽車車廂空氣循環中的智能應用

2020-12-26 騰訊網

很多車友在長時間開車後會感覺頭暈，即使是身體狀況很好、平時也不暈車的情況下，也會感覺不適。其實，問題很有可能就出在內循環和外循環上。或許不少平時上下班開車時間較短的車友，買車後還從來沒調整過內外循環。接下來工採網小編和大家一起了解一下PM2.5傳感器在汽車車廂空氣循環中的智能應用。

說起車內的空氣循環，相信很多車主朋友只聽說過，自己卻沒有用過，那麼平時開車時該如何使用車內的空氣內外循環呢？

外循環

外循環狀態是利用風機將車外的空氣抽吸到車內，也就是說車外與車內的氣道是流通的, 風扇打出的風來自車外,即使不開風機,車輛行駛中仍然有氣流吸入到車內,補充車內的新鮮空氣。有時覺得關了風扇還是有風，就是因為車主設置了外循環。在城裡行車遇到擁堵的情形時，車內會充滿尾氣味，這就是由於使用外循環造成的。

由此可知外循環主要起到通風的作用，所以當車內空氣汙濁時需開啟此功能。高速行駛時,如果車內密閉僅使用內循環,很容易造成車內氧氣不足,由此會導致駕駛員疲勞駕駛，無法集中精力,存在危險隱患。

需要開啟外循環的環境

1、新車

2、有二手菸的車

3、高速駕車

4、開啟長時間內循環的車

內循環

內循環就是關閉了車裡面外的氣流通道, 不開風機就沒有氣流循環。開風機時吸入的氣流也僅來自車裡面,通過發展變化而成汽車內部的氣流循環。如果是手動調試的內循環，在通過空氣品質差的路段後需切換到外循環，即使外界空氣一直不好,也需隔段時間切換循環模式。

需要開啟內循環的環境

1、地庫/密閉處行車

2、堵車

3、越野/風沙路段

汽車車內空氣循環兩種方式使得用戶能夠根據不同的行車環境和駕駛需求來切換空氣流通的方式，從而保證駕駛操作的舒適性。而通過結合溫溼度、PM2.5、二氧化碳等多種傳感器的測量以幫助合理切換空氣循環方式，將極大提高駕駛操作的體驗性。特別是PM2.5傳感器能夠對空氣中的顆粒濃度進行測量，當汽車處在外循環模式下且行駛的環境中存在過量的粉塵顆粒時，通過PM2.5傳感器的測量能夠及時對司機作出提醒，從而阻隔外部氣體進入，避免人體吸入過多粉塵而損害健康。工採網提供的韓國Samyoung PM2.5 PM1.0傳感器 - GPSM系列凝聚了三瀛20年知識與技術的專用傳感器，它性能一致性強，精度高，通過SAMYOUNG S＆C專有的IrED光學結構可檢測超過0.3 尺寸的超細顆粒，使PM2.5 / PM1.0級別分類更加精確。

另一方面SAMYOUNG S&C建立了一種能通過批量校準技術可靠地量產性能一致的PSML系列產品的體系，這也有助於高效生產。另外，其獲得專利的空氣動力學光學結構可最大限度地提高傳感器的性能並提高產品質量。此外，它還可與現有傳感器進行引腳兼容，以方便用戶使用。

韓國Samyoung PM2.5 PM1.0傳感器GPSM系列特點：

可探測的最小粒徑- 0.3

PWM輸出(低脈衝佔用)和USART數字輸出可選

精度提升(LPO)1)

精確的PM2.5/PM1.0分層

高線性與一致性

可靠性與耐久已被市場證明

與現有傳感器引腳到引腳兼容

韓國Samyoung PM2.5 PM1.0傳感器GPSM系列參數：

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