引述金融時報的報導，大眾汽車已經結束了與亞馬遜（Aurora）的關係，這是由亞馬遜支持的矽谷自駕車初創公司，為這家全球最大的汽車製造商與福特和奧羅拉競爭對手Argo AI建立合作關係鋪平了道路。
大眾的一位發言人拒絕提供詳細信息，但確認「我們的參數下的活動已經就Aurora問題得出結論」，與福特的談判「進展順利」。
Aurora由不到三年前由Chris Urmson創立，他之前是Waymo的技術主管 - 也被稱為谷歌的自動駕駛汽車項目。當Aurora和大眾於2018年初達成合作夥伴關係時，Urmson先生表示，「深度合作」將「將自動駕駛汽車大規模推向市場」。
然而，三位熟悉合作夥伴關係的人士表示，經過長達數月的試運行後，大眾拒絕續籤合同。有些項目在2月或3月結束; 本月結束的最終項目。
本周宣布與菲亞特克萊斯勒合作，將其駕駛軟體整合到汽車製造商的車輛中，奧羅拉無法立即發表評論。它沒有透露該安排的財務細節，也沒有透露何時推出自動駕駛汽車。奧羅拉表示，其「司機」已經整合到六輛車中，從轎車和SUV到商用車和卡車。
負責監督Aurora合作夥伴關係的大眾汽車公司高管Johann Jungwirth也於6月1日離開公司。
多人說，自從馬蒂亞斯·穆勒於2018年4月被執行長趕下臺以後，Jungwirth先生的立場一直很脆弱。據他所知，JJ負責監督像世界汽車展上展示的概念自動麵包車Cedric這樣的「moonshot」項目。他是穆勒先生選擇經營自主項目的選擇，但他直接為大眾集團工作，而不是其12個品牌中的一個。執行長赫伯特·迪斯（Herbert Diess）從不喜歡這種結構，並在1月份挖走了亞歷山大·希辛格（Alexander Hitzinger），後者是蘋果公司「泰坦」汽車項目的前保時捷高管。Hitzinger先生現在負責大眾汽車的自主項目，包括大眾商用車部門的「運輸即服務」工作。
隨著Aurora合作夥伴關係的結束，大眾汽車正在考慮達成一項協議，將其自主的努力 - 包括奧迪擁有的慕尼黑公司AID - 與福特和福特的自動駕駛部件Argo AI結合起來。一個人說夏天可以達成協議。大眾此前曾表示希望福特將在其電動汽車架構上建造電動汽車，即MEB。
熟悉此事的人士表示，福特的合作關係更有意義，因為兩家汽車製造商都希望降低成本，同時保持對硬體和軟體的控制，就像通用汽車公司與Cruise一樣。從地理位置來看，這種設置很有意義，因為福特是美國的領導者，而大眾則是歐洲和中國的領導者。
有人說與奧羅拉的分手並沒有引起爭議，而是根據一個人如何與許多人約會，然後只與一個人訂婚。然而，另一個人表示，大眾汽車對奧羅拉的技術不感興趣。這個人說，當極光首次出現時，它在20世紀20年代中期開始大肆宣傳在道路上擁有高度自主駕駛汽車的大型遊戲，但在聯合項目中，很明顯時間表是不可行的。
「大眾汽車的擔憂是，一些公司正在做不可能的事情，」這位知情人士表示。「現實是。。。沒有人做不可能的事情，極光不是特別特別。「
Aurora最近在2月以5.3億美元融資，由紅杉資本牽頭並涉及亞馬遜，估值超過25億美元。