「我和另外一個也買車朋友在4S店裡，已經選好型號，談好價格。如果方便，你能否再通過你的渠道，詢問下這款車底價？」在記者電話採訪時，一位打算購車廣州市民在電話裡如此表示。「從現在到年底，優惠幅度一直會比較大，現在就是底價，年底也一樣」。一名廣汽豐田的銷售人員告訴記者。
近日，全媒體記者走訪多家4S店發現，熱門車型已經出現緊俏狀態，部分型號需要等待一周到半個月時間。與此同時，最近上市的新車集客效果明顯，部分汽車4S店客流量一直居高不下。多位4S店銷售負責人告訴記者，金九已過，銀十順利接棒，今年銀十的含金量要高於預期，「不出意外，今年四季度過後，累計銷量會實現全面反彈」。
長假歸來，車市銷量火爆
「銀十」車市的火爆狀態，也體現在統計數據上。記者從中國汽車流通協會獲悉，10月第一周，恰逢國慶長假，國內出遊人次接近7億，即便如此，汽車零售表現良好，日均零售2.5萬輛，同比增長6%。更讓車企和經銷商驚喜是節後車市表現的強勁，從10月第二周開始，汽車市場日均零售達到6.4萬輛，同比增長43%，環比9月同期銷量增長50%。中國汽車流通協會方面認為，10月車市持續火爆原因有兩方面：一方面是各地政府鼓勵汽車消費的政策支持力度大，二是汽車企業在9月底北京車展上的「推新+降價」大幅提振消費者購車意願。
記者在廣汽傳祺展廳發現，前來試駕M8和M6的用戶絡繹不絕，僅僅半天時間，用戶籤署的試乘試駕協議都有厚厚一疊。在北京車展上，廣汽傳祺對M8進行煥新，加配不加價，同時，該車七座MPV、舒適座艙、寬大空間等特點，剛好契合消費升級的訴求。廣州對於置換車型提供3000元補貼，近期前來訂車的幾乎是家庭用戶。
今年來，由於疫情關係，MPV市場全面向好。除傳祺M8和M6之外，別克GL8、本田奧德賽等車型也是持續熱銷。上汽通用五菱即將發布全新銀標下的首款車型凱捷，這同樣是一款MPV車型。與此同時，上汽榮威品牌發布了旗下首款MPV車型——iMAX8的預售價。對此，一位長期關注MPV市場的行業人士向記者表示，「從長期來看，MPV市場呈向好趨勢，尤其是中高端MPV月銷量都可以超過4000輛，單車售價超過20萬元，且價格堅挺，很難不讓人眼紅」。
豪華車優惠力度大，市場關注高
從價格區間上看，豪華車仍然是10月車市裡最受歡迎的車型，來自中國汽車工業協會的初步統計，10月，奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克、紅旗、林肯，有望保持第三季度以來的旺銷態勢，實現兩位數以上的同比增幅。紅旗是今年豪華車市場最大的黑馬，數據顯示，今年前三季度，紅旗累計銷量已經突破13萬輛，同比大幅增長104%。一位剛剛跳槽到紅旗4S店銷售員告訴記者，今年，紅旗一線銷售員工的幸福感甚至要比BBA要高，「KPI考核指標不高，車也好賣」。截至10月15日，紅旗今年累計銷量已經超過沃爾沃，接近凱迪拉克、雷克薩斯，二線豪華車市場格局發生改變。
也正因為紅旗的崛起，導致豪華車的競爭更為激烈，豪華車品牌紛紛通過過降價促銷等舉措上演「貼身肉搏」。「這個星期交付定金，不僅可以享受國慶期間的75折特價優惠，還可以申請金額在6000元的加油補貼。」一位捷豹路虎的銷售人員告訴記者。從目前的戰局來看，這場「價格戰」將一直持續到明年初。
在凱迪拉克位於廣州番禺的一家4S店，記者看到，僅一小時內，就有十多個人看車、試駕、下訂和提車。工作人員告訴記者，進入10月以來，這已經是常態，忙的時候，銷售員每天步行超過2萬步，忙到腳不沾地。數據顯示，今年1~9月，凱迪拉克累計銷量達到15.3萬輛。其中，9月在華銷量達2.6萬輛，同比增長41.7%，創下今年單月銷量新高。
中國品牌兩極分化
「銀十」接棒「金九」，這也讓此前倍感壓力的中國品牌看到重回賽道的希望。對於前三季度的市場表現，吉利汽車方面告訴記者，年初突如其來的疫情給全球汽車工業帶來了超乎想像的挑戰，面對挑戰，吉利汽車迅速調整，改變營銷模式，最為顯著的改變在於，更加關注市佔率，而非銷量。今年1~9月，吉利汽車累計銷量87.5萬輛，完成率66%。比吉利汽車表現還搶眼的是長安汽車，在低谷蟄伏兩年之後，長安汽車不僅重回自主月銷冠軍，前三季度銷量目標完成率還達到72%。在M8、M6、GS4等多款新車的賦能下，廣汽傳祺也在加速奔跑。9月，廣汽傳祺終端銷量31119輛，並連續3個月達成同比正增長。
值得一提的是，這三家中國品牌企業都表現強烈的憂患意識。在北京車展前夕，廣汽傳祺正式提出了全新營銷戰略——「金三角戰略」，目的是通過「產品增值、科技增值和服務增值」三大舉措，實現新一輪的高質量發展。
必須指出，儘管「金九」「銀十」捷報頻傳，但中國車市洗牌的大環境沒有改變。淘汰賽的下半場，才是真正的挑戰。由於涉嫌信息披露違法違規，證監會決定對力帆控股、尹明善及其家族成員陳巧鳳、尹喜地、尹索微進行立案調查——對於原本處於被淘汰邊緣的力帆汽車而言，這無疑是雪上加霜。無獨有偶，近日，市場傳出消息，愛馳汽車要求各級別員工參與「帶貨」，尤其是高管，並與工資及年度績效考核掛鈎。
新能源汽車上升趨勢明顯
在小鵬P7第10000輛下線儀式上，小鵬汽車CEO何小鵬告訴記者，今年國慶長假過得比較焦慮。焦慮原因來自於特斯拉國產MODEL 3的降價，而MODEL 3最為直接競爭對手便是小鵬P7。「長遠來看，純電動車降價是必然趨勢，只有純電動車價格降到與汽油車相當，或只是略高於汽油車10%，再加上純電車在智能化上的領先優勢，純電動車才能真正為消費者所接受」。
分析人士認為，今年陷入困局的造車新勢力，除了資金出現問題之外，還在於沒有跟上汽車四化的潮流，產品力和車輛品質也存在問題。對於中國自主品牌而言，在汽車行業全面向智能化、網聯化進化的當下，關鍵還要加強對核心技術領域的投資和研發。
記者注意到，目前，頭部新能源汽車企業增速比較快。9月，上汽通用五菱售出24386輛、比亞迪19048輛、蔚來交付4708輛，威馬9月銷量2107輛，小鵬汽車總交付3478輛，同比增145%。政策方面，鼓勵新能源汽車市場的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》規劃正式通過。根據規劃，到2025年我國新能源汽車的銷量佔比會達到25%，據此測算，2025年汽車銷量將達到600萬到700萬輛，而目前的銷量只有100多萬輛——市場潛力巨大。
記者觀察：
今年下半年，汽車行業裡的人碰面機會逐漸多了起來。碰到一起，自然少不了聊天和溝通。記者留意到，今年9月之前，碰面時聊天都在感慨：日子不好過。今年9月之後，再碰面，感慨少了，談銷量多了。銷量一開始的「環比增長」，到「同比增長」，再到「環比同比雙增長」。國慶長假歸來之後，部分學霸車企公布的銷量甚至是「雙位數的同比大幅增長」和「創歷史新高」。
金九銀十銷量大幅增長，拋開體系力不談，至少說明了兩件事情。第一件事情與觀念有關，改變是有用的。
第二件事情是關於產品，願意改變只是第一步，任何改變還是需要落到產品上。即，產品要以客戶為中心，要能夠滿足客戶對年輕、顏值、性能、高端的個性化需求。現在說的「個性化」，簡單來說，「我買的車和你家的車是完全不一樣的物種」。現在個性化與以前完全不同，不是簡單的外觀的不同，還需要功能上有差異，比如遙控自動泊車，還比如0-100km/h加速4秒。作為目前看起來正在成為潮流的細分市場，客戶——尤其年輕消費者——主要訴求不是性價比和實用性，而是「個性化價值」的最大化。
廣州日報全媒體文字記者 周偉力
廣州日報全媒體圖片記者 周偉力、資料圖片
廣州日報全媒體編輯 麥曉穎