本期為大家分享的是《32.9萬提了輛寶馬325i，開了5800多公裡後，車主：只想說四個字！》
大家好，我是寶馬325i的車主林先生，也算是一個寶馬粉，當時是裸車價32.9萬提的車，落地一共花了37萬左右。這個級別的BBA都完成了更新換代，選車理由：這代G系列3系最成功的升級無疑就是設計上，不論是外觀還是內飾白的時尚感以及質感相比F系列都有質的提升，尤其是M運動躍夜套裝，對增加顏值非常的有幫助。目前開了5800多公裡後一些用車感受給大家分享一下。
首先是外觀方面：在寶馬全部是使用更大尺寸的進氣格柵之時，3系的格柵還好沒有變得太誇張，內音部配有主動進氣格柵，不僅能降低風阻幫助發動機快速進入工作溫度，關閉時候一體性也很好。原廠包圍兩側就設計了很大的通風口造型，這更能凸顯整臺車運動氣質，而且無鍍鉻條的設計也是當下的流行。曜夜版輪轂採用了前後配的方式，前輪225/45R18，後輪達到255/40R18，多條輻的輪圈樣式也非常耐看。
這代3系長軸距版本取消了C柱上的點綴，其實從外觀來看與標準軸距的差別並不大，這臺325i側面會感覺更緊湊一些。車尾做了扁平化處理，看起來會覺得車尾更低矮，底部用了黑色的包圍，雙邊共兩齣排氣就隱藏在包圍的兩側。
內飾的體驗無疑也是巨大的升級，用料更好、做工更細膩、各項功能更加完備，甚至我覺得比曾經中型車內飾王者奔馳C級的綜合表現還好，達到了同級最高的水平。液晶儀表功能上不用說，325這塊屏幕對反光的抑制很好而且電子指遲滯非常小，轉速提升的過程指針也不卡頓。
M風格的方向盤很粗壯，握感非常的飽滿，方向盤上的按鍵回饋質感也不錯，但方向盤尺寸有點大。空調的調節部分專門用小屏幕顯示，這個設計我很喜歡，看著可以更直觀。兩邊調節出風口風量的金屬波輪手感也很棒這代3系在內飾細節部分的體驗遠超上ー代車型。
動力方面：2.0T最大功率：184Ps峰值扭矩：300牛米，全新代3系配備了B48發動機的升級改進版B48TU，主要改進正時鏈條結構，運行更加穩定，同時缸蓋及點火系統也進行升級，進步提升發動機效率。
與B48搭配的依舊是黃金組合來自ZF的8速自動變速箱，帶有運動模式和撥片，M模式可以固定住檔位。寶馬的這套2.0T+8AT組合說如絲般柔順都不為過，同級角能有如比調校功力的無出其右，幾乎感受不到的頓挫和隨著油門踏板的閉合及時而來的動力自能夠讓我駕駛起來非常流暢。
雖然這套B48カ力總成不如之前N20起步階段靈敏，但可控性更好，尤其是在城市裡跟車的時候，第一腳油門下去不會有前竄的感覺，日常代步會更輕鬆一些。184馬力和300牛米的輸出不論是巡航再加速還是紅綠燈起步推動這臺標準軸距的3系都有富餘，相比長軸車型動力上的感覺會更輕決一些，這也是重量減輕後帶來的優勢。
在運動模式下變速箱的反應會更激進一些，每一次換擋都有推背感，降擋也變得更積極，有種箭在弦上的感覺。除了體驗出色動力配備外，這臺325i的轉向部分也是它的競爭力直接精準而且阻尼回饋細膩，完全沒有其它車型那種電子感。這臺325i最直接的感受是開著舒服了，上一代車型我之前開過比它更安靜和舒適，路面振動的回饋少了很多，駕駛起來更安逸也更適合日常代步。
因為條件所限並沒有進行太多極限駕駛方面的測試，在以城市道路為主的日常路況下，轉向和加速的感覺都更加輕快，這也是標準軸距和更輕車身帶來的利好，但在日常駕駛中和長軸距車型相比的區別別也只有仔細體會才感受得出。
結語：總的來說，32.9萬提了輛寶馬325i，開了5800多公裡後，車主只想說四個字：喜憂參半！優點是：動力匹配好，轉向手感細膩無電子感，NVH和底盤舒適性不錯，外觀內飾更時尚。缺點：座椅靠背偏，懸架偏軟高速彎道中側傾稍大，少了一絲寶馬的運動性。最後更多問題，歡迎車友們下方評論留言。