全長1318千米的京滬高速鐵路由北京南站至上海虹橋站，設24個車站，設計的最高速度為380千米/小時，運營速度350千米/小時。京滬高鐵2011年6月30日全線正式通車運營8周年，共發送旅客11億人次。這樣的京滬高鐵，目前是中國非常繁忙也是最賺錢的鐵路。因此，在國家發改委2017年7月發布的國家高鐵鐵路規劃中就明確提出了建設京滬高鐵二通道，業主方為京滬高鐵公司。
據山東濱州市交通運輸事業服務中心消息：今年1-5月份，濱州全市鐵路重點基礎設施項目強勢推進，總投資達到17.52億元。高鐵項目規劃建設駛入「快車道」。其中，京滬高鐵二通道項目已完成現場定測，正在開展地質勘探和初步設計。中國鐵路設計集團特致感謝信，高度讚揚中心所做的服務保障工作。
此外，濟濱高鐵項目已於5月25日完成可行性研究報告評審，正在開展現場定測、地質勘探和初步設計。全力確保兩項目10月份開工建設。這也就意味著距離京滬高鐵二線開工進入了倒計時！
京滬高鐵二線是國家《中長期鐵路網規劃》「八縱八橫」 高速鐵路主通道中的第二縱，京滬高鐵通道的第二條線路，又稱京滬高鐵第二通道。建成後可緩解現有京滬高鐵運能緊張的壓力。規劃路線：北京—天津—黃驊—濱州—東營—濰坊—臨沂—新沂—宿遷—淮安—揚州—泰州—南通—上海。連接華北、華東地區，貫通京津冀、山東半島、長三角等城市群。京滬高鐵二線南下進入新沂後，利用規劃合新高鐵、徐鹽高鐵、連鎮鐵路轉入規劃中的北沿江高鐵進入上海地區。
京滬高鐵二線，和京滬高鐵一樣，設計時速350公裡，沿線經過北京、天津、上海三個直轄市，以及河北、山東、江蘇三個沿海省份，全長約1200多公裡，其中河北段不到100公裡；而山東段長達500公裡，江蘇段也有400多公裡。
相比原來的京滬高鐵走向，京滬高速鐵路二線不再經過安徽省，也不再經過濟南、南京這兩個省會城市，新線路上沒有省會城市，只有北京、天津、上海這三個直轄市，以及一些地級市、縣級市，絕大部分路線都是在山東和江蘇兩省境內。
京滬二線高鐵為什麼沒有在安徽走，而是選擇了江蘇地區？
首先京滬高鐵只經過了蘇南地區和蘇北的徐州一小段，很長一段路線都在安徽省境內，京滬高鐵二線對江蘇省尤為重要。從北至南把蘇北、蘇南連接在一起，帶動蘇北與蘇南的經濟交流，從南通跨過長江到張家港、常熟、太倉、上海，把這幾個經濟很強的縣級市連在一起，蘇南地區還可以再造輝煌。
其次江蘇蘇北地區發展速度快，但短板就是高鐵建設進度落後，因為江蘇的蘇北地區，鐵路交通起步比較晚，對外發展的需求比較大。在經濟高速發展的情況下，本身就需要交通作為輔助，正好趕上京滬高鐵二線上馬。
京滬高鐵二線從山東臨沂南下進入江蘇省，徐州新沂市是江蘇省第一站，為什麼不走連雲港？主要是還有沿海高鐵，連雲港通過沿海高鐵可以連接上海，所以京滬高鐵二線不走沿海。
京滬高鐵二線南下進入新沂後，利用規劃合宿新高鐵、徐鹽高鐵、連鎮鐵路轉入規劃中的北沿江高鐵進入上海地區。
作為一個縣級市，
新沂串聯起了多個重大的高鐵項目！
在全國範圍內也不多見！
第一條高鐵線——
正在建設中的徐連客專
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徐連高鐵在徐州市境內126公裡，設新沂南、邳州東、後馬莊和徐州東等車站，高鐵速度目標值350公裡/小時，總投資281.7億元，今年年底通車。
目前從連雲港到徐州多是K字頭列車，耗時達2小時47分。連徐高鐵建成通車後，中午在連雲港吃完海鮮，晚上去徐州看夜景吃燒烤將變成現實。
第二條高鐵線——
合宿新高鐵
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新建合肥至新沂鐵路南起安徽合肥，經定遠、鳳陽、明光、五河、泗縣、泗洪、宿遷，終至新沂市，線路全長322.14公裡。計劃於2019年開工，總工期42個月。
合宿新高鐵在新沂南站與在建徐連客專相接，通過在建青連鐵路「無縫對接」延伸至青島。
第三條高鐵線——
濰坊至新沂鐵路
是京滬高鐵二線的重要組成部分
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北達京津冀
南接長三角城市群，
東到連雲港、山東半島，
新沂交通迎來大發展，
徐州又多了一個
高鐵線縱橫的新興樞紐！
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