過去的寶馬3系，在一般車型與M3之間的差距相當大。以上一代F30一代而言，就算是F30小改款後動力最強的340i車型，其最大馬力也僅來到326匹，與F80M3標準版車型的431匹馬力有著超過100匹的差距。面對對手如奧迪擁有S4、梅賽德斯AMG推出C43等性能車型的競爭態勢，3系增列M家族車型確實有其必要性。此外寶馬原廠在2019年開始，也宣布不再像過去會以MPA之名去區別X2M35i、M135i等系列產品，而是統一以寶馬M家族對外溝通。
強調車名數字前面有M、即可視為M家族之作，與M2、M3、M5等車型並未有太大差異。寶馬原廠於2018年11月巴黎車展發布第7代G203系Sedan後，當時原廠即同步提供M340ixDrive車型，以作為此代3系在M3發布前性能最強的M家族車型。後續2019年6月原廠追加代號G21的新一代3系Touring旅行車時，亦將M340ixDriveTouring放在首波供應車型之列，而且寶馬確認並不會替此代3系Touring推出所謂的M3Touring高性能版本。
因此M340i即可視為3系旅行車的性能旗艦代表。M340ixDriveTouring其在車身尺寸為4713x1827x1430毫米、軸距為2851毫米，尺寸與M340iSedan完全相同、車重多出100公斤來到1770公斤，相較前一代在軸距增加了41毫米。而M340iTouring比起320i/330iTouring(車長4709毫米)則是在車長多出4毫米。而從外觀來看，由於M340i採用MPerformance專屬鍍鈰套件，因此在雙腎形水箱護罩改採獨特的3D網狀設計，並擁有鈰灰色塗裝妝點。
此外其在前保杆下方相較一般車型取消了LED前霧燈，下氣壩吸氣口亦比起M運動套件車型乖張，搭配兩側直列式的鍍鈰導流鰭孔，整體不但相較其他車型具有專屬識別，更自帶不怒而威的氣勢。LED主動頭燈配置則相同，但M340i則多出遠光燈自動切換輔助，照射範圍達530公尺的雷射頭燈。車側部分，M340ixDriveTouring由於旅行車身形，即便與Sedan版尺寸相同，但在視覺上卻有著更為修長的效果。
上方的車頂行李架與窗框在M340i車型上是改採黑色塗裝，以凸顯其運動性格。值得一提的是，新一代3系Touring的窗框，不再是寶馬傳統在窗框尾端的小巧HofmeisterKink倒勾曲線，而是一如寶馬近期新一代產品，都是由整體向上收束的窗框，以全新的手法重新詮釋HofmeisterKink的設計精神。除了330i以上擁有的全景天窗，M340i專屬的配置，則有包含後視鏡鍍鈰塗裝的外蓋、前葉子鈑M字樣。
足下採19寸M款5輻銀灰雙色鋁製輪轂(前225/40R19、後255/35R19)，配胎為性能胎PirelliPZeroRFT失壓續跑胎版本，其內還擁有藍色M款剎車卡鉗與碟盤組。來到M340ixDriveTouring的車尾，就不得不提到寶馬旅行車獨具特色的後擋風玻璃獨立開啟功能。這樣便利於狹窄停車環境取物的配置，最早是始於1992年發布的E345系Touring、其後成為寶馬旅行車家族的標配。
但其實日前寶馬原廠產品人員就曾對外表示，G213系Touring在開發過程中曾經考慮取消這樣的設計，因為不少車主不知道如此的隱藏版功能、再加上製造成本偏高，最後是在許多原廠工程師積極爭取下才將其保留。而除了後擋玻璃的巧思外，新一代3系Touring承襲Sedan的L型LED尾燈組，但都是由尾門立體摺線呈現更多的層次感。M340i專屬的詮釋部分，則有包含鍍鈰xDrive與車型銘牌，後保杆下方還有雙邊單出矩形排氣尾管。
走進內飾，新一代3系Touring大致延續Sedan車型的中控臺架構，舉凡採用iDrive7.0界面的12.3寸虛擬數字儀表、10.25寸中控屏幕皆如出一轍，其中控屏幕全車系標配你好，寶馬！聲控功能、3D導航，標配的無線蘋果CarPlay亦無需再另行支付使用費。在M340i車型部分，除了M款方向盤、鋁質格紋飾板、Sensatec皮質中控包覆外，還標配了手機無線充電、464瓦HarmanKardon音響、以及M款車況抬頭顯示器。
其抬頭顯示器的投影面積達9.3寸，必要時能顯示匝道路口等彩色3D圖示，M340i車型還可顯示轉速等狀態，搭配iDrive7.0界面，整體視覺效果相當出色。M款方向盤的握感相當紮實，後方還具有換擋撥片，但未如對手MAMGC43用上類金屬材質、以及未有電動調整方向盤略嫌可惜。其它鋪陳方面，M340ixDrive採用具有3色線點綴的M款縫線安全帶，全車座椅也採M款3色元素點綴的Vernasca真皮包覆。
其中雙前座為跑車化座椅剪裁，搭配電動腰靠、椅墊前方腿靠手動延伸，整體包覆性與支撐性不俗。而來到後座，得益於此代軸距加長41毫米，此代3系Touring擁有相當接近前代F115系Touring的膝部空間表現，以小編178公分乘坐，膝部空間擁有2個拳頭、頭部空間亦有1拳，後方獨立單區恆溫空調、雙USBC接孔一應具全，惟中央底板因後驅布局隆起還是略大。
新一代3系Touring後座椅依舊採4/2/4分離傾倒設計，可透過後廂電動釋放鈕快速傾倒，行李廂未傾倒前的容積較前代車型增加5公升來到500公升水平，最大行李廂容積則可達到1510公升，較前代增加10公升，整體比起對手C43Estate的460~1480公升容積皆更為出色。很多地區車型還標配感應式電動尾門、後廂底板自動止滑功能、以及後廂安全分隔網。
攤開動力規格數據來看，M340ixDriveTouring搭載代號B58的3.0升直列6缸汽油單渦輪引擎，很多地區版本可於5500轉至6500轉輸出最大馬力374匹，51公斤米的最大扭力則可於1850至5000轉湧現，Touring車型在搭配運動化8速手自一體以及xDrive智能型可變四輪驅動系統後，可達到靜止加速至時速100公裡4.5秒的水平。M340ixDriveTouring還標配可變式運動轉向、M款運動化差速器、M款跑車化電子懸掛等性能配置。
由於小編先前試駕過同樣動力單元的舊年款X4M40i，所以對於這樣的動力組駕駛不陌生，不過在M340i上其引擎輸出已從360匹、提升至374匹。整體動力表現而言M340i相當豐沛，甚至可說是不管是在Adaptive、節能Pro、舒適、運動等模式下，都能夠提供十足的貼背感與加速感受，尤其中高轉速域的再加速反應，受惠於6缸亦能帶來不俗的延展性而不顯氣虛，而節能Pro模式僅是油門反應略慢、但略為深踩仍能伴隨6缸迷人的聲浪快步向前。
1850至5000轉的扭力平原，其低扭亦足以適用於一些地區的城市市區、多彎的山區道路環境。讓小編相當驚艷的，則是M340i在整體變速箱的反應，其實Steptronic8速手自一體已廣泛應用在寶馬旗下車型一段時日，但依據各車型產品屬性與不同的動力搭配，原廠自然有不同的調校。在M340i上，除了線性綿密的換擋反應外，小編認為其降檔的邏輯可以說是相當積極迅速、甚至可以說是用聰明來形容，以往許多寶馬一般車型需要透過換擋撥片降檔的山路或彎道。
M340i基本上只要排在D檔就能輕鬆應對，若是切換到S檔收油，或調整到運動與運動Plus模式，更能聽到排氣管傳來的運動回壓聲浪，即便未若雙離合器變速箱迅速，但整體降檔過程相當契合駕駛的攻彎節奏。動態反應部分，新一代3系Touring在整體車身剛性提升25%、甚至部分結構增加50%的情況下，其車身的紮實度仍與Sedan車型相同，而且受惠於車身前後5050的配重布局，實際操駕下並不易察覺Touring多出一截尾廂的重量。
在攻克彎道時靈活度與Sedan相仿、並不會有拖泥帶水的笨重感。當然這部分靈活暢快的駕馭感受，也得益於M款運動化差速器、xDrive智能調整四輪驅動的分配，可變式運動轉向輔助亦讓M340i帶來心隨意轉的精準指向性，駕馭樂趣可說不在話下。此代3系Sedan/Touring底盤採用首度部署量產車的全新減震筒技術，前懸掛為HRS液壓回彈停止機構、後懸掛為HCS液壓壓縮停止機構，主要就是降低震動與晃動、並提升支撐性與穩定性。
而在M340i車型受惠於標配M款電子懸掛，除了車身降低10毫米，更賦予其允文允武的特質。先前小編就提過330i得M款跑車化懸掛，在日常行車略顯硬派。但這些在M340i反倒獲得明顯的改善，因為其電子化懸掛可都是由行車模式帶來不同感受、還多出Adaptive模式，舒適與節能Pro模式下相當舒適，甚至舒適度還比起同樣有電子懸掛的X4M40i出色，小編特別在後座觀察，認為即使是家人乘坐後座亦會相當滿意。
運動與運動Plus模式雖阻尼反饋略為硬朗、但不會對乘員帶來太多不適，反倒十足的支撐性與貼地性，帶來行雲流水的駕馭動態。而在節能ProIndividual、運動Individual裡，駕駛還可將轉向與避震等反應進行細部調整，小編建議轉向可以設定為舒適、手感才不會太過緊緻。剎車節奏相當線性，激烈操駕下衰竭輻度不大，表現算可圈可點。
安全科技部分，很多地區3系Touring全數標配代號5AU的智能駕駛輔助套件，可在時速0至210公裡間、透過4段的車距調整，進行主動跟車與車道維持，而且現行生產的iDrive7.0車型，所以還進一步追加了道路虛擬實境顯示功能，可在數字儀表中央將隔壁車道與前方的車輛、機車、卡車實時顯示；很多地區車型亦開始首度開通TSR交通號誌辨識功能，能顯示速限等路標。另外360度環景、自動停車、自動倒車輔助的標配，對於旅行車在城市行車更有一定的助益。
總結而言，小編認為M340ixDriveTouring算是相當成熟、且調校爐火純青的作品，擁有旅行車靈活的空間運用，再加上車系頂尖的性能與駕馭表現，卻仍保有一定的舒適度，可說是允文允武的旅行車代表作。就像宜室宜家、卻實力高強的賢內助/好伴侶一般，必要時都能面面俱到的與駕駛應對各種使用需求，共同創造幸福美滿的回憶與生活日常。
而且在很多地區5系Touring停止部署、原廠傾向不會推出M3Touring的情況下，M340ixDriveTouring在很多地區寶馬產品線亦提供獨特的定位，有著僅此一家，別無分號的身份。若與對手梅賽德斯AMGC434MaticEstate進化版相較，雖然C43達390匹的動力輸出，許多配置如原廠導航、抬頭顯示器等C43卻都需另行選配，反倒M340ixDriveTouring以滿配戰力應戰競爭力可說不俗。
而若以一般車型320iTouring、330iTouring的售價來看，在配置豐富度與定價比起對手的C180Estate、C300Estate高出些許，接下來2020第二季還會有小改款奧迪A4Avant部署，如何在諸多豪華中型旅行車產品間選擇，就得端看小夥伴最後的權衡了。