沛納海這套機芯大家都很熟悉了，不外乎都是同一種介紹，就是一致的快調方式，保持一樣的通過指針調整日曆，並且一體化設計，大大降低故障率和提高動力儲備。但真正什麼是一體化機芯？其實這個「一體化」的叫法是針對以前或者市面很多機芯裝假甲板的手錶去對應的，原裝表來講沒什麼一體不一體，原裝表的設計不會用任何假甲板的山寨設計。
其實所謂一體化機芯的意思就是全部齒輪甲板都是用於傳動，自動陀的傳遞動力不需要再經過一些多餘的部件才能到達手錶的上鏈機構，反之假甲板的機芯就是背面看到的寶石全部都是假的，甲板覆蓋下的才是真正機芯原版，假甲板是為了模仿原版背透而植入，這種的機芯容易零件脫落、傳動效率偏低等的問題出現。
VS廠對外宣稱這套機芯是自主研發的，但是我們知道手錶廠一般沒有完全的開發實力，但是基於某個機芯進行改動是完全可以的，替代機芯方面有人會問，為什麼不採用2824、2836這種熱門穩定的機芯？因為28系列的機芯的秒針都在中間，就是大三針加日曆的表款才能採用這類的機芯。而沛納海的典型設計就是9時位置變成秒針，所以替代機芯來說28機就用不了了。早期復刻的沛納海就採用了國產7750作為基礎，因為7750小盤有小秒功能預留，用7750就是最簡單的方案。由於7750機芯厚度大，並且背透同沛納海的P系列出入太大，所以早年的沛納海設計基本都是7750加一塊仿原裝的甲板進去，也導致了很多型號的沛納海厚度比原版增大了。
因為加了假甲板，自動陀傳動行程就加大了，也就是說自動陀旋轉一圈，但實際發條沒有上多少，早期也很多人吐槽這類沛納海都要手動上鏈，不然戴一天幾個小時都走不到。而VS這套機芯最重要就是解決這個傳動效率太低的問題。廠家並沒有公布基礎機芯是哪個，有人說是日本精工生產的一款23鑽機芯，在經過對機芯的齒輪進行了改造。也有人說還是用7750這個機芯，然後精簡了全部計時功能，只保留小秒針這樣去裝這個沛納海。無論採用哪個機芯也好，我們最終也不會知道，因為這些廠家的機芯都是經過跟機芯廠的合作開發，萬一被別家造出這類機芯的話競爭力就會大大降低。我自己來說更加偏向於7750機芯去改進，因為有7750的一些特性比如：9點鐘帶有秒針，然後機芯採用單向上鏈設計。至於有些人幻想什麼瑞士機芯的話，勸這些人不要自欺欺人了。廠家都不敢說是瑞士機，有些人就是喜歡亂搞亂宣傳。
這套機芯可以所是一「芯」走天涯，只要通過小幅修改可以變成帶有GMT功能。VS廠是不做手動機芯的，所以大家看到VS的沛納海都是這套機芯改進而來，不同型號之間就不存在什麼質量差異了。這套機芯的亮點非常多，就這類沛納海來說沒有另外一款機芯可以比這套更好，所以VS為什麼會在兩年就壟斷了這個市場。
但是如果你問我這個機芯還有什麼改進的地方？希望有機會會推出雙向發條的機芯版本，因為單向鏈噪音比一般機芯大一些，但是單雙向上鏈涉及到整個機芯的結構問題，我覺得雙向上鏈機芯的這類沛納海應該看不到了。然後如果有正面真動能顯示的版本的話就更加無敵，但是貌似VS廠也沒有開發這個的意向，畢竟正面真動能的款式沛納海很少，沒必要為了小眾款去勞師動眾。
這個文章就告訴了大家這套機芯的大致由來，還有一些結構上的特點。不用太神化這個機芯，但是這個機芯的穩定度還有相似度都是很好的。