(文/攝/張祁有)重慶,巴渝文化發祥地,全國唯一「8D城市」,火鍋的發源地,在這座山城裡隱藏著許多不為人知的秘密。近日,筆者受捷途邀請來到了山清水秀的霧都——重慶,在這裡高架橋縱橫交錯,複雜的路況甚至讓高德導航都要崩潰,當你以為是在一樓的時候,你也可能是在別人的二十樓。
另外,在重慶開車,你不是在上坡就是在下坡,依山而建的重慶高度落差極大,因此在這裡對汽車變速箱的考驗也相比其它地區更為嚴苛。對此,本次筆者就要駕駛著捷途X90,來挑戰重慶魔幻的道路,並且去探訪一家隱於市郊的自主變速箱製造廠。
力爭做世界一流變速箱 青山工業首次露面
眾所周知,汽車三大件是最為重要的零部件,而其中發動機與變速箱更是核心技術,在十幾年前自主品牌正是因為無法在發動機與變速箱領域打破技術壁壘,以致於僅能靠購買外國品牌的發動機與變速箱。
時至今日,得益於自主品牌的全力研發,現如今許多自主品牌都擁有了自主研發發動機的實力,再也不用求助於那些外國品牌,但在變速箱層面,自主品牌卻沒有太多研發成果,依舊要採購愛信、採埃孚這類世界變速箱大廠的產品,在自主權與自由度上均得到受限。
俗話說,大隱隱於市,高手在民間,其實在變速箱領域國內早就有一大批廠家開始潛心專研,而坐落於重慶市郊的青山工業正是其中之一。這家創始於1965年的兵工廠,由1981年開始生產手動變速箱,經過55載的耕深細作,目前青山工業已經具備完善的研發、生產、測試等一系列變速箱製造體系和流程。同時,青山工業也是捷途在車輛傳動方面的戰略合作夥伴,此次試駕的捷途X90正是搭載了青山工業的主力產品——7速溼式雙離合變速箱。
與此同時,青山工業作為一家兵轉民的機械製造企業,其內部擁有嚴格的軍式管理,抱著使命必達的科研精神,以愛信、採埃孚等業界一流企業為目標,全力以赴成為中國「愛信」。另外,青山工業早在2017年就和捷途確定合作關係,截至目前青山變速箱在中國市場已累計搭載了2300萬輛車型,同時與其它自主品牌也有著密切合作,從可靠性來講,青山工業的實力毋庸置疑。
設計升級 細節精修
參觀完青山工業,我們如期見到了今日主角——捷途X90,這款身長4.8米的大傢伙視覺效果十分大氣,其整體外觀設計在2019款的基礎上進行了不小的升級,使其看上去更為精緻時尚,換裝的黑色中網顯得格外運動,並在幾處細節方面也進行了精修,使得整體的檔次感明顯提升。
內飾部分,新款捷途X90相比2019款車型有著質的飛躍,雙12.3英寸連屏造型極具未來感,中控下方的觸控面板進一步提升了科技感。此外,新車中控還運用了大量銀色飾條與皮質包裹,就連高音喇叭也精心設計了銀色外殼加以點綴,為其營造出了極為不錯的檔次感與質感。
售價親民 空間寬敞
毫無疑問,對於選購中型SUV的消費者而言,空間才是他們最為看中的需求,而在空間富餘的同時,價格又非常親民,這就形成了捷途X90自身獨特的性價比優勢。捷途X90的售價區間為7.99-14.29萬元,這就意味著最少只花8萬元,你就能擁有一款車長達4840mm,軸距達2850mm的中型SUV。
除此以外,捷途X90在內部空間上也是出類拔萃,其分別提供了5/6/7三種座椅布局,能夠滿足消費者的任何要求,同時捷途X90的第二排座椅還可支持前後以及靠背調節,並且其地臺也基本全平,充分考慮到了後排乘客的空間舒適性。
7DCT表現中規中矩 換擋效率值得稱讚
通過一上午的青山工業探秘,筆者早就對捷途X90所匹配的這臺7DCT變速箱的表現萬分期待,下面咱們就來好好回味一下捷途X90的動態試駕感受。捷途X90分別提供有1.5T和1.6T車型,其中1.6T車型匹配的正是7DCT變速箱。
捷途X90搭載的1.6T發動機最大功率為145千瓦,峰值扭矩為290牛米,在7DCT變速箱的加持下,捷途X90 1.6T車型的動力輸出還是到達了筆者的心理預期,在高速巡航時,這套7DCT變速箱不會讓你感受到換擋動作,整段行駛質感還是非常平順。
而在中低速路段,這臺7DCT變速箱的表現只能算是中規中矩,在20-40km/h的速度之間,換擋頓挫感還是較為明顯,這也是雙離合變速箱的通病之一。另外,在開啟了自動駐車功能以後,當你想要起步,油門踩少了車輛不動,而踩多一點車輛又會突然闖動,讓人難以掌握平順的起步方式。
然而值得一提的是,捷途X90匹配的這臺7DCT變速箱在換擋速度以及傳動效率上還是值得為其點讚,在需要急加速超車的時候,你僅需要油門到底,這臺7DCT變速箱就會毫不遲疑的減檔,讓你第一時間感受到1.6T發動機爆發出來的強勁動力。
方向盤非常輕盈 駕駛感受十分愜意
當然,捷途X90不僅變速箱的表現可圈可點,其整體開起來的輕鬆感也非常值得細說。通常而言,尺寸越大的車型讓人開起來越沒有信心,因為龐大的車身會給駕駛者帶來壓力,但捷途X90給人的駕駛感覺卻是無比輕鬆,其方向盤的力度調校的十分輕盈,讓你開起來完全不像是在駕駛一臺中型SUV。
最後在底盤方面,捷途X90採用了前麥弗遜獨立懸架加後多連杆獨立懸架的組合,整體的行車感受偏硬,底盤質感比較單薄,並不是大家想像中像船一樣晃晃悠悠的感覺,對比售價這樣的底盤表現也是合情合理。
總結:
筆者近幾年也參加過許多工廠參觀活動,但多半都是以整車製造和發動機研發為主,對於變速箱工廠的探秘這還是頭一次,另外據了解這次也是青山工業首次面向媒體的宣傳活動。通過對捷途X90的試駕之旅,也讓我們感受到了目前自主變速箱行業的實力天花板,由青山工業打造的這臺7DCT變速箱可能在處理換擋頓挫方面還有待加強,但值得肯定的是這臺變速箱在換擋速度和傳動效率上均達到了主流水準,讓我們體會到自主變速箱的未來可期。