在去年領克於西班牙首發領克05之前，關於領克04與領克05兩款新車的消息就是滿天飛，因為領克03為吉利豪華品牌的轎車打了樣，也算是為緊湊市場畫上了圓滿的句號。於是，很多人都紛紛猜測，這兩款新車將會成為吉利向上級市場也就是中型乃至中大型市場探索的產品，可是人們最終還是沒有領克那麼聰明，吉利豪華品牌是堅定了一步一個腳印的路線，而領克05仍舊會放在緊湊型SUV市場中，作為一臺跨界產品進行銷售。
揭示領克05真實身份，小改造與大不同
其實從它的三圍尺寸數據我們就很容易分辨它的定位，4592/1879/1628mm加上2734mm的軸距設計，對比領克01產生了+80/+22/-61mm的數據調整變化，而軸距上二者更是完全一致，而且對於同平臺或共享核心硬體的產品們來說，軸距本就是一個判斷標準，而這2,734mm的數據則是證明了領克01與領克05就是同一款車型的不同版本。這樣來看，領克05顯然還是一臺放在緊湊型市場的作品，我們可以把它認為是領克01基礎之下，經過車身結構改造和二次開發的跨界轎跑版本。
從外觀上將它與領克01進行對比，你會發現吉利的這次改造其實並沒有想像中的那麼無聊，因為它的很多細節的確都根據運動定位進行了改造。
較為規整的條狀進氣格柵變得更出色，因為雙邊照明燈組的部分有了額外的裝飾面板，它們會向下方的分層輕度外探，這使得其看上去不再是呆板的簡單橫條，帶來額外的縱向視覺連接之後，這樣的趣味雖不能直接改善氣流，但卻會讓05看上去更豐滿。
比起小小的格柵裝飾改造，它在保險槓上進行的調整似乎更先顯眼。
完成改造的保險槓實際覆蓋面積並不大，它僅僅局限於雙邊的導流孔位置，可是從車體上便開始的摺疊設計加上L型黑色運動擾流面板的同時存在，新樣式設計的確可以在車輛進行包括變道、轉向、過彎在內的眾多動態駕駛操作環節做出貢獻，加上重新規劃的輔助進氣與前唇護板，這裡的變化是顯而易見的。
整體改造夠誠意，仿製寶馬大溜背
但僅僅是依靠車頭上的小套件與運動改造顯然不太夠，同樣為車輛動態駕駛提供支持的，當然還有出現在側身的裙邊包圍，更強烈的防刮蹭與擾流起伏結構可以直接改變車輛的空氣動力學結構，並保證領克05在更複雜的路況駕駛中，也可以獲得強於大部分普通消費者級緊湊型SUV的道路通過能力。
既然已經轉變為跨界轎跑SUV，當然得更加注重車體的修整改造，為此，吉利豪華製造商一來就提供了足夠扯眼球的大溜背，它的確像極了寶馬從X3到X4之間的拉伸牽引，從B柱頂端車頂就已經開始為溜背做準備，由於車身軸距並沒有實現二次加長，所以乘客很可能也像寶馬X4一樣遭遇頭部空間壓縮，或者直白一點說，這裡的的確確存在壓抑感隱患。
從尾端設計來說，它並沒有比寶馬X4創造的溜背自然多少，但領克為改善車輛操控與控制能力付出了足夠的努力。
在溜背延長線的末端，一個擾流尾翼顯得尤為出色，儘管這裡並沒有獨立大尾翼，可是這種鴨尾在增強視覺衝擊力的同時，的確會幫助駕駛人在穩定車尾環節變得更輕鬆。別忘了領克05還提供著後保險槓擴散器、智能四驅等輔助配置。
美系驅動，支持北歐、日系動力組合
就接著上文最後的驅動系統來說，美國的動力系統開發與供應商BorgWarner博格華納為這臺轎跑SUV提供了驅動方案，啟用全新結構的第五代漢德差速器雖不能實現即時鎖止，可是它在實際重量上卻出現了最大28%的減輕，正常行駛與打滑脫困兩種狀態下，100:0到50:50瞬時扭力再分配，將讓領克05真正實現更積極的綜合駕控能力。
它的動力總成也會令人保持信心，沃爾沃的Drive-E真正轉入到了領克品牌之中，領克05獲得的2.0TD渦輪增壓四缸發動機可不是領克01上的那臺失諧版(即是低功率版本)，254Ps的最大功率和350Nm的峰值扭矩，我們不敢說沃爾沃Drive-E系列發動機就真的能夠比寶馬強，可至少在綜合峰值數據上，它的確比寶馬X3/X4高了2Ps。
另外，由於低慣量渦輪增壓器的存在，這使得2.0TD在1,000rpm/m轉速下下便可介入爆發，加上來自愛心的縱置8AT，它爆發起來寶馬X4真的有十足把握每一次都超過去？領克05可不再是那麼平庸的國產「噱頭車」了，倘若有機會在18-20萬入門區間進入市場，寶馬X4或許真得擔心一下自己的進口前途了。