「一匹神奇的駿馬，能讓駕馭它的人如自由無拘的騎士，巡遊四海，縱行天地。」
——東風日產「X-TRAIL」奇駿
坐在我面前的重慶渝興店銷售主管小任，略顯靦腆，當我說：「我們來聊聊奇駿吧！」他脫口而出一串清晰的日期：2014年3月3日自己入職東風日產，次日參加奇駿上市前培訓會，3月26日，2014款新奇駿帶著「新勢代」這個頗具威懾力的頭銜正式上市，在當年一度出現加價8000——10000元的盛況，此後近7年，它一直穩定在月銷萬輛以上水平，2014年對於自己和奇駿都是最重要的轉折。
時光回溯到2008年，已經在日本本土上市的第二代奇駿以硬派越野的風格進入中國乘用車市場，雖然從那年開始，中國汽車銷量進入黃金十年，但是奇駿卻在自己的道路上走得倔強而孤獨。即使它成為有史以來第一款登陸南極的量產乘用車；即使它完成抵達地球「第三極」——珠穆朗瑪峰的壯舉；即使它一路向北順利完成探秘地球三極的終極之旅，超群的越野性能也只能讓它在20萬級別的SUV市場泛起點點漣漪，月均3000輛左右的銷量始終無法讓它站在舞臺的中央。
2014年，當中國汽車市場SUV銷量佔比從2008年的5%一路增長到19%時，所有的汽車企業都看到這塊市場的灼熱和潛力，於是，第三代奇駿（新奇駿）作為雷諾-日產聯盟CMF平臺的首款車型，並以「城市+越野」的名義全新蛻變出現在公眾的視野中，而這次的蛻變奠定了之後近7年來奇駿的市場風格，理所當然也維持著穩固的市場影響力。
「CMF平臺、舒適性、以及與時俱進不斷增加升級配置是這麼多年奇駿銷量穩定的原因」我對面的小任再一次強調著新奇駿的賣點「換句話說，新奇駿是具有硬派越野基因，但是卻傳承了日產品牌以舒適性著稱的血統。」
那麼，CMF平臺到底賦予了奇駿怎樣的長足生命力？為何新奇駿歷經7年時光卻不衰？不斷進化的奇駿到了今天又發生了哪些變化？
20萬以下同級別配置最全以家庭舒適用車為主力
從小任的口中了解到：目前奇駿80%的銷量都來源於2.0L的車型，而又集中在指導價19.58萬的舒適紀念版和19.93萬的尊享紀念版，這兩款主力車型在2021款中指導價進行了3500元的下調，而現在市場上的實際銷售報價分別為16.88萬和17.23萬，這樣的主力售價將奇駿拉到了17萬的區間。
以舒適紀念版為例，我們從市場上挑選幾款主力日系SUV來對比，我們可以看到在17萬區間，實用的常用配置奇駿是最全的。
我們從對比看到，奇駿超越同級別最大的配置亮點就是智能系統的搭載（除丐版），而在2021款奇駿上搭載的是日產最新的CCS2.0超智聯繫統，這套系統不僅能夠實現遠程控制啟動、免喚醒語音交流、支持200多種常用語語境和方言對話，還可以OTA在線升級。
也就是說，今後智能系統的升級，客戶不用再跑經銷店，而是自己就可以操作，導航功能還新增了和微信互聯位置共享以及位置實時發送，語音對話場景也更加精準流暢，廠家還提供了10年導航、語音助手和OTA在線升級的免費包。
主副駕駛電動座椅、腰部支撐、雙層車窗玻璃、更多揚聲器的Bose音響、大圖標中控屏幕界面都是在增加用車舒適性、靜謐性、便利性上下足功夫。而同級唯一原車自帶的行車記錄儀不僅可以通過手機看見車的影像，在車輛受到猛烈撞擊的時候，它會自動緊急錄製視頻。
得益於貼合人體部位的零重力座椅，以及前後雙減震器技術，在行駛過程中能有效減小振幅並吸收震動，奇駿車主在長途自駕中一天駕駛上千公裡路程都是常態。
對於一款家用為主打的SUV，經濟省油不僅是消費者看重的點，也是日產旗下車型一貫的優良傳統，2014年上市的新奇駿搭載的是在CMF平臺下新款MR20DD缸內直噴發動機，從老款的電子燃油噴射改為了缸內直噴，壓縮比高達11.2，配合日產雙C-VTC進排氣連續可變氣門正時系統，百公裡綜合油耗僅7L。優秀的燃油經濟性表現，以及動力性與日常使用的匹配度，這款發動機依然沿用至今，成為經典。
20萬以上同級別四驅最好 電子差速鎖滿足越野需求
在2014年煥然一新的新奇駿身上，我們看到2.5L的車型保留了老奇駿身上更多的越野基因，除了智能全模式四驅系統依然強悍、同級別最高的底盤高度，前後制動均採用通風盤式，最大的驕傲來自於它有著B-LSD電子制動差速鎖，對於資深越野愛好者來說，差速鎖就是一個執念，它的存在直接區分了SUV和越野車的不同含義。
雖然奇駿的電子差速鎖無法與大G、普拉多這些車型相比，但它可以自動偵測發生打滑的車輪，並制動控制空轉車輪，將動力傳遞至沒有打滑的車輪，從而提高車輛在低附著路面的起步能力和壞路通過能力。 這套裝置最早應用在戰神GT-R身上，但驅動方式為後輪驅動，而奇駿則主要為前驅。
從奇駿的車主採訪中，一位老車主告訴筆者，自從自己買了奇駿四驅車型後，有位開撼路者的朋友三天兩頭約他去上山下水，剛開始他心裡還在嘀咕：我這奇駿這麼可能和你的撼路者一起愉快得玩耍嘛，結果後來發現，奇駿完全能夠勝任每一次出行，即使前兩年和一眾普拉多去牛背山，奇駿也沒有讓他失望！
除了奇駿傳統的越野優勢，去年9月2020款奇駿就在2.5L豪華紀念版及以上車型搭載同級領先的ProPILOT超智駕，使奇駿成為首款搭載L2級自動駕駛輔助系統的日系合資SUV。這套系統搭載的初心就是為了減緩駕駛疲勞，它所有的功能都可以在方向盤右側單手幾個按鍵操作完成。比如0-144km/h自動跟車並車道保持，如果遇到突然有車輛或行人插入，它會自動降速並剎停。為了保證自動駕駛的安全性和各種路況下的精準度，除了前擋風玻璃頂上的攝像頭，在前進氣格柵上的日產Logo裡面還有一個毫米波雷達，保證在雨雪霧天也能安全使用。
對於奇駿2.5L車型，QR25發動機一直以來並未進行「傷筋動骨」的改變，畢竟老奇駿在越野性方面的卓越品質是值得去保留和傳承的，不過新一代QR25的細節改動仍不乏亮點。如日產賴以成名的DLC塗層氣門頂筒技術，它利用無氫的金剛石碳素作塗層附在氣門頂筒頂部，實現低摩擦、低損耗，進一步提升發動機功率、扭矩，且油耗也進一步降低。
四三說
從2014年至今，在20萬級別的SUV市場上，面對來勢洶洶的對手，奇駿並沒有進行徹底的換代，而是一直在變與不變的博弈中保持自己特有的市場風格和品牌力量。就像我走進東風日產經銷店第一眼引入眼帘的奇駿地貼一樣，從2014年至今，東風日產在奇駿上依然傾注了大量的營銷資源，從「極地營銷」到「勇闖無人區」，它都在證明自己「越野+城市」的兼容。
怕什麼路途遙遠，怕什麼雞零狗碎，走一步有一步的風景，進一步有一步的歡喜，一路走來，奇駿以越野硬漢的形象驚豔了時光，又以舒適靜謐的實用溫柔了歲月，它不僅為東風日產貢獻了幾十萬輛的銷量，也成為中國SUV市場蓬勃發展的參與者和見證者。