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威馬汽車回應「將與百度聯手造車」:不予置評
12月18日，有報導稱，百度或將與威馬聯手造車，目前雙方正對可能的合作模式進行商議。對此，威馬汽車方面回應，「不予置評。」 企查查APP顯示，威馬汽車關聯公司為威馬汽車科技集團有限公司，成立於2012年5月，註冊資本60億元人民幣，是國內新興的新能源汽車產品及出行方案提供商，自2016年8月啟動A輪融資至今，威馬共進行了7輪融資活動，其最新一筆融資在9月22日，融資總額達100億元人民幣，成為中國造車新勢力史上最大單輪融資。
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傳百度將聯手威馬等企業造車,官方表示不予評論
據相關媒體近日報導顯示，百度或將與威馬聯手造車，目前雙方正對可能的合作模式進行商議。相關消息人士還稱，百度已與吉利汽車、廣汽集團和一汽集團就這種可能性進行了談判，或組建一家持有多數股權的合資企業，但尚未達成任何協議。對此，廣汽集團方面表示，公司與百度已經建立了戰略合作夥伴關係，任何進一步合作有待討論。
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百度或將與威馬汽車聯手打造智能電動汽車
此前，據路透社報導，百度正謀劃生產自己的電動汽車，並與多家主機廠就深入合作進行談判，包括廣汽、吉利、一汽等在列。12月18日，有報導稱，百度或將與威馬聯手造車，目前雙方正對可能的合作模式進行商議。但雙方均表示：不予置評。
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諸多關鍵點契合,百度威馬是否真的「有貓膩」?
近日，網傳百度或將與威馬汽車聯手造車，目前雙方正對可能的合作模式進行商議。截至目前，百度方面表示對此不予置評；威馬方面還未進行回應。『威馬汽車聯合百度Apollo平臺共同打造的全新SUV車型』實際上，百度Apollo與威馬此前就有合作，早在2017年，百度就向威馬汽車投資10億元人民幣。
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加速造車?消息稱百度正與威馬探討合作 【圖】
隨著造車新勢力股價的飆升，各大科技公司投身造車的消息這段時間也是甚囂塵上。近日，該消息稱，百度已與吉利汽車、廣汽集團和一汽集團就這種可能性進行了談判，或組建一家持有多數股權的合資企業。此外，百度還將正與威馬汽車進行接洽，就可能的合作方式進行商議。對於這些新聞，百度方面沒有給以評論。
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百度也要造汽車?股價飛漲,一個新的造車故事要來了
百度下場造車的傳言再起。12月15日，「百度與吉利汽車在內的數家車企進行接洽，商談組建電動汽車合資企業事宜」的傳聞，引起行業熱議。12月18日，據媒體報導，百度或將與威馬聯手造車，目前雙方正在進行商議。
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「技術+資本」:百度賦能威馬的雙引擎
9月22日，威馬汽車官宣完成總額100億人民幣D輪融資，這也是造車新勢力史上最大單輪融資。本輪融資由上海國資投資平臺及上汽集團聯合領投，百度與海納亞洲創投基金（SIG）繼續參與。湖北、安徽、蘇州、湖南、國投、廣州等國資產業基金，以及芯鑫、紫光、紅塔集團、雅居樂、盈科等機構跟投。
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量產、投資是鋪墊 百度也要造車?
儘管百度相關人士向北京商報記者回應對市場傳聞不作評論，但鑑於百度跟多家車企已有合作基礎，還投資過威馬和蔚來，業內人士認為百度下場造車不是沒有可能，大概率會採用技術入股的形式，不會過多介入硬體生產。由於網際網路企業早期多採用開放平臺廣交朋友的形式擴張生態，下場造車可能會讓自己原本技術提供商的身份變成競爭對手，有利有弊。
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百度親自下場造車有其可行性,業內人士:入局並不難,難在戰略選擇上
另外，時代財經亦求證吉利、一汽方面，截至發稿，上述車企暫未回應。 對此，業界普遍認為百度造車有其可行性。 12月16日，一名在傳統汽車集團從事戰略研究的人士向時代財經指出，對於目前跨界巨頭，造車並不難，難在戰略選擇，「數據和用戶方面，網際網路企業比主機廠更佔優勢，想造車並不很難，關鍵還是看戰略選擇，換言之，就是實現當前利益最大化，是否必須進入造車這個重資產高風險環節，或者如何選代工夥伴的問題」。
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威馬汽車衝刺科創板 造車"四小龍"會師資本市場
"智能新能源車企的發展格局已初步確立，窗口期正在縮小，如果上市順利，威馬汽車將是造車新勢力'四小龍'中唯一在科創板上市的公司。"汽車行業觀察人士日前表示，智能新能源汽車已成為驅動經濟高質量發展的新動能，行業也形成了"一超多強"的競爭格局。
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Apollo「沿途下蛋」 百度真要造車?
日前，在第二屆百度Apollo生態大會上，百度副總裁李震宇重申了Apollo面向未來的商業化理念。隨後，坊間又傳出「百度造車」的消息，引發行業關注。Apollo歷經三年的發展，業務有了哪些新進展？難道真如傳聞所言，參與「造車」也是百度布局的一環？
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百度造車,會再次重蹈網際網路失敗的覆轍嗎?
幾乎就在百度官宣造車消息的同時,業內也傳出蘋果聯手現代造車的消息,雖然只是傳聞,但現代汽車的股價隨即上漲近20%。在這背後,是新能源汽車賽道的一片火熱。2020年年底,阿里參股上汽智己汽車,參與上汽旗下最為高端的電動車品牌項目;華為雖然官宣不進入整車製造領域,但是和長安的合作已經非常深入,關於華為造車的傳聞也從沒停止過;滴滴找來比亞迪代工,生產專屬的網約車滴滴D1…… 相比其他巨頭,百度造車的優勢或許是其深耕多年的自動駕駛、智能駕駛技術——這恐怕也是百度造車能被外界看好的原因之一。但多位受訪者均對鞭牛士表示:不看好百度造車。
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威馬叩關科創板,誰能吃到造車新勢力上半場的最後一波紅利?
下半年來，隨著國內經濟的復甦和新能源汽車消費的確定性增長，造車概念股迎來一波普漲，甚至惠及產業鏈上下遊。在這樣一個背景下，造車「新勢力」四強中的威馬汽車，這最後一家也是唯一一家在國內的IPO，毫無疑問將掀起一波新的資本熱潮，而這次受益最大的，則必然是國內市場。
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華為堅決不造車?蘋果:你以前也說過不造手機
12月15日，據路透社報導，百度正在考慮自行製造電動車，或與汽車製造商組建一家合資企業，百度將持多數股權。12月18日，國內報導又稱，百度或將與威馬聯手造車，目前雙方正對可能的合作模式進行商議。對此，百度官方及威馬官方均回應稱：「不予置評」。不過有趣的是，威馬汽車董事長兼CEO沈暉卻點讚了相關博文。
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...造車,市值大漲重回600億美元,網際網路企業正加速向汽車行業滲透
有報導稱，百度或與威馬汽車聯手造車，雙方正對可能的合作模式進行商議，而百度和威馬汽車均回應稱「不予置評」。雖然百度造車仍未有定數，但資本市場已經開始狂歡。消息釋出當日收盤，百度股價漲幅為13.83%，報收185.5美元/股，市值達到617.24億美元。
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百度下場造車?「女版巴菲特」連續加倉市值重回600億!無人車風口...
無人駕駛的投入又是個燒錢的項目，高級別的無人駕駛短期內又很難落地，因此百度這次恐怕是想借更多項目量產落地來加快進度。 此次合資造車傳聞四起，但此前，百度一直沒動造車的心思，從2015年建立自動駕駛事業部，百度就選擇跟谷歌一樣的路，做服務供應商，李彥宏曾直言稱百度不會造車。 如今，別人的車都上路了，百度此時才入局，為何？
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造車這件事,華為都沒敢幹,為什麼百度要硬上?_易車網
>華為造車的消息由來已久，日前有關華為造車的消息被任正非「一劍封喉」。正當人們以為百度會像華為那樣執著於成為「中國的博世」之時，百度造車的消息多少讓人始料未及。▍為何親自造車？其實百度也已經通過資本操作，成為多家新能源車企的「金主」。公開資料顯示，從2017年至今，百度三次投資國內新興的新能源汽車產品及出行方案提供商威馬汽車。蔚來汽車也是百度的投資標的。
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移動「攻守發力」,親自下場造車,百度能否迎來命運拐點?
當下百度，有兩個問題引發資本市場的思考：一方面，此輪股價回調是源於業績回暖，還是源於造車消息影響，造車對百度來說究竟意味著什麼；另一方面，資本市場對於百度的價值是否低估了，百度能否重回一線網際網路陣營？2018年起，百度發起了一系列變革，從業務架構調整到組織文化重塑。變革的階段性成果體現在營收、淨利潤等主要財務數字的變化上
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威馬自燃忙,理想再斷軸,「不可靠」的造車新勢力要涼涼
但理想汽車CEO李想並不孤單，同病相憐的還有威馬汽車CEO沈暉。 前不久母公司（威馬出行）剛剛開始接受上市輔導的威馬汽車，10月接連發生兩起EX5自燃事故，這或許會影響到威馬的IPO計劃。 從蔚來到小鵬，再到理想和威馬，沒有一家造車新勢力企業能逃脫質量「魔咒」。
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威馬貌合神離 百度無人車沒有備胎
01百度和威馬各取所需在無人車技術展示環節，百度把相當的篇幅和鏡頭都給了威馬。藉助威馬搭載了AVP自主泊車技術的車型，演繹了地庫自動泊車等技術環節。威馬方面稱，相關的量產車型，將在2021年4月交付。按照此次百度世界大會的說法，百度無人車技術每迭代一次，能力解鎖10倍，但是成本能下降一半。不知道量產交付的威馬，價位能在什麼段位。威馬創始人、董事長兼CEO——沈暉表示：「作為IdeaL4全新科技戰略中的重要一環，AVP自主泊車技術充分踐行了威馬汽車『人-車-環境』相互融合的智能出行服務生態設想。」