本周重磅:2年後,本田不在歐洲賣純燃油車了? - 新聞詳情 - 買車網

2020-12-09 木倉買車網

不知不覺，就到2020年的最後一個月了。和之前一樣，本周關於電動車的新聞又出爐了，包含新技術、新的電動車以及新規劃。接下來，大家可以花幾分鐘瀏覽一下，了解一下汽車行業的最新動態。

11月30日，周一：降低電池成本，美國取得燃料電池研究突破

美國加州大學洛杉磯分校（UCLA）、加州理工學院（Caltech）和福特汽車公司的一組研究人員改進了燃料電池技術，而且讓該技術在效率、穩定性和功率方面都超過了美國能源部（DOE）設定的目標，目前還沒有其它燃料電池同時在此類方面達到同樣的裡程碑。這項最新突破可能實現一種新型可再生能源，能夠在白天利用太陽能將水（H2O）變成氫氣，在晚上又能夠將氫氣變回為水，同時還能夠提供電力。該團隊解決了幾個主要障礙，比如加速化學反應，大大減少對昂貴鉑的需求量，快速排出反應區多餘水分等等。

小結：這可能會為汽車和其它車輛引入一種廉價而實用的零排放能源技術，帶動汽車行業發展。

12月1日，周二：補貼前折合人民幣不到20萬，大眾要推出2款ID.系列電動車？

據外媒報導，大眾汽車將推出2款更便宜的ID.系列電動車，可能命名為ID.1和ID.2。其中ID.1將會將取代大眾"e-Up！"車型，ID.2將取代Polo車型。大眾會率先推出ID.2，預計2023年上市。大眾ID.1預計2023年亮相，2025年投入量產，這兩款車型補貼前售價1.78萬-2.22萬英鎊（約合人民幣15.65萬-19.52萬元）。出於成本考慮，大眾計劃為2款車配備磷酸鐵鋰電池，ID.1在續航方面將推出24kWh和36kWh兩種續航版本，搭載24kWh電池車型續航298km。

小結：入門級ID.車型的推出可能是大眾汽車提升銷售的關鍵，再加上大眾汽車將到2025年每年銷售100萬輛電動車目標提前到2023年，開始加快推出新產品的步伐。

12月2日，周三：LG化學取消電池模組，能量密度增加10%

據外媒報導，LG化學公司（LG Chem）已完成其模塊包集成平臺（Module Pack Integrated Platform ，或MPI）的開發。該公司希望藉助新的平臺，將電芯直接集成至電池包中，而不是先內置於模塊中。MPI平臺尚未正式推出，但隨著開發完成，可能很快啟動銷售。據了解，這一新平臺可以容納的電芯數量是傳統模塊平臺的2倍，同時成本將降低30%，能量密度增加10%。與此同時，LG化學也在簡化其電池供應，以簡化生產線並提高效率。該公司將提供兩種電芯，標準電芯為300 mm，長版電芯為500 mm，取代以前根據OEM要求量身定做的軟包電芯。

小結：電池成本降低30%，能量密度增加10%，這將大大降低電動汽車的成本，電動汽車將更有競爭力。

12月3日，周四：奧迪發布未來5年投資計劃，170億歐將投向未來技術

根據奧迪未來5年的投資規劃，奧迪公司將推進向網絡化和可持續發展服務供應商的轉型，將拿出接近350億歐元的總投資額，大約170億歐元將僅用於未來技術。1、電動化方面，奧迪預計將投入150億歐元，到2025年，奧迪將把電動車數量提升到30款。2、數位化方面，奧迪將得益於集團內部的合作，更高效地利用這一競爭優勢。軟體開發方面，奧迪執行長Markus Duesmann現在將接任Car.Software部門的董事長，該部門結合併延伸了各品牌的專業知識。3、奧迪轉型計劃（ATP）和Audi.Zukunft基本協議將帶來巨大的效率提升，這兩項計劃確保了在未來技術領域持續進行投資的財務基礎。

小結：目前正在執行的投資規劃，將使奧迪變得更加強大，以應對即將到來的核心業務轉型，使奧迪在電動和全網絡化駕駛方面取得技術領先。

12月4日，周五：向電動化轉型，本田2022年在歐洲將停售純燃油車

本田汽車歐洲公司高級副總裁Ian Howells表示，2022年起，該公司將停止在歐洲銷售內燃機車型，逐步推進電動化。而這麼做的原因是，該公司2020年平均二氧化碳排放量沒有達到歐洲制定的目標，導致其不得不向特斯拉購買排放積分以避免高額罰款。繼續銷售傳統內燃機汽車，然後用賺來的錢支付罰款或購買積分，這樣做沒有任何意義。在歐盟市場上，汽車製造商銷售的汽車必須在歐盟排放要求範圍內。就本田而言，該公司將通過轉向混合動力和純電動汽車來實現這一目標。

小結：向電動化轉型，這已經是一種趨勢，本田2022年在歐洲停售內燃機車輛，這也是一種明智的選擇。只有順應時代趨勢，才能走得更遠。（文/車友號 路咖汽車）

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