提到豐田神車，真的有太多值得一提的產品。論銷量，卡羅拉當之無愧是神車，論越野，陸地巡洋艦毋庸置疑也是神車，論情懷，AE86同樣是神車。好像打造一款神車對於豐田來說，已經變成一件非常簡單的事情。的確，不難發現懸掛牛頭標的汽車，幾乎都會被消費者奉為神話，即便是那些曾經停產又再次被推出市場的產品，同樣也被賦予神車稱號。例如今天要與各位車友聊的牛魔王——豐田Supra
對於豐田Supra這款車，年輕一些的車迷或許不是很了解，但在90年代，它卻是和公路戰神GTR、自吸之王NSX以及轉子之王RX-7並列的日本四大國寶級跑車，並且這款車也是豐田當年"豪華為性能讓路"戰略的最好體現。然而，天生為改裝而生的豐田Supra卻始終沒有給豐田帶來實際的經濟效應，所以在90年代末該車也走向了停產。
好在隨著市場的不斷變化，豐田宣布將對Supra重新啟動，並且在剛剛過去的廣州國際車展上，豐田Supra也再次亮相，讓中國的跑車市場再次得到擴充。不過擁有特殊身份的豐田Supra並不是是一款無限量供應的產品，因為在中國市場該車每年僅提供300臺的數量。所以即便你想要擁有這臺"牛魔王"，也得看看運氣好不好。
作為一款跑車，豐田Supra最吸睛的莫過於出色的外觀造型。前臉方向，豐田Supra帶有一定的F1風格，一分為三的進氣格柵搭配水滴狀大燈，帶來的視覺既視感更加激進、動感。從側面來看，修長的發動機艙側面線條無疑最為突出，搭配上車頭下沉的姿態，以及波浪形狀的車頂，足以彰顯其運動屬性。而相比車頭的激進，車尾設計更加協調，也更具挑逗性。溜背造型搭配飽滿的翼子板，以及誇張的排氣孔，對任何喜歡跑車的年輕人來說都有著足夠的吸引力。
相對外觀的誇張，豐田Supra的內飾就顯得有些"平淡"，或許是基於寶馬CLAR後驅平臺打造的原因，在它身上甚至可以看到部分寶馬車的影子。對於一款跑車來說，在我看來豐田Supra的內飾設計還是相對保守了，因為就駕駛感受而言，它的內飾確實營造不夠到位。
同時空間方面，豐田Supra具有車身長寬高4379x1854x1294mm，軸距2470mm，數據表現屬這個級別主流水準。不過豐田Supra的座椅背部包裹性十分出色，能夠緊緊將駕駛者的身體抓住，兩組記憶功能的配備也更適合多種情況下的駕駛需求。值得一提的是，與其他跑車不同，豐田Supra的後備箱開啟方式為掀背開啟，因此即便裝載能力不強，但實用性還是很不錯的。
另外，對於豐田Supra這款車而言，最重要的當然是它的動力系統。該車搭載的2.0T/3.0T+8AT動力組合，與寶馬Z4乃是同款，因此以往搭載自吸動力的豐田相比更能帶來與眾不同的駕駛體驗。其中2.0T發動機具有最大功率197馬力，最大扭矩320牛米，可帶來6.5秒的零百加速成績；3.0T發動機則具有最大功率340馬力，最大扭矩500牛米，可帶來4.3秒的零百加速成績。目前豐田方面還沒有公布在中國上市的首批車型將會搭載哪套動力，所以對此我們仍舊保持期待。
不過，不管是哪套動力總成，從駕駛感受方面來看，豐田Supra身上還是帶有較為濃厚的寶馬風格。前麥弗遜式、後多連杆底盤結構，與寶馬Z4相同的平臺，以及前置後驅的驅動模式，這些都讓它與寶馬或多或少有些沾邊。好在在轉向和底盤的調校方面，Supra還保留了部分豐田的味道，所以它不會像寶馬車那樣銳利，更多的則是一種"平和"感。
豐田宣布將Supra這款跑車重啟，從某種程度上來說，對很多跑車愛好者而言不失為一個好消息。尤其是那些對上一代Supra尚且存在希望的車友而言，本次Supra的回歸更是滿足願望的好機會。但正如筆者上文說的一樣，由於這款車每年只在中國銷售300臺，所以喜歡這款車的用戶除了需要有足夠的實力之外，可能還需要一部分的運氣。