是的！你沒看錯，這是一臺寬體的GT-R，但它選擇的並不是在特別火熱的Rocket Bunny版本寬體，而是相對冷門一些的LB Liberty Walk款式。其實在我個人看來，LB Liberty Walk針對GT-R的寬體套件相比起Rocket Bunny要更內斂一些，但特別彰顯R35本身的肌肉感。雖然後來它的一些設計飽受國內玩家爭議，但依舊沒有影響我對這個品牌設計理念的認可。
在這裡更想簡單說個題外話，汽車文化和政治是兩碼事，希望能夠區分，如果我們盲目帶入更多歷史和政治角色到汽車文化中，則有可能會失去一個或很多厲害的學習對象，這並不利於我們自身汽車文化以及技術的發展。所以我們在本期文章中將一些敏感部分進行了馬賽克，敬請對除馬賽克部分進行鑑賞，更建議您不要配備狙擊手瞄準鏡看待問題。
圖：我們看了許多種改裝風格的GT-R，但很少有車主會狠心在愛車的翼子板上動刀子加裝寬體套件。
相比起各大寬體品牌為GT-R出品的套件，LB Liberty Walk更能在車頭彰顯功能性。例如在前空力套件上毫不避諱地設計了三個巨大的開口，中間的直接為水箱系統散熱，而兩邊的則和翼子板打通，使氣流流通為制動系統提供良好的空氣交換，達到穩定工作溫度的目的。
剛看到這臺GT-R時，其實吸引我的不是早已看過千百遍的寬體設計，而是在寬體中使用的小設計。例如所有寬體涉及到鉚釘的地方被全部被替換成幻彩設計，以至於在陽光下顯得格外耀眼。
圖：車前空力套件中的三個開口並不是出於美觀，而是有它真正的意義。
圖：黑金搭配是小雲賦予這臺GT-R的主體風格。
圖：所有貼紙字體顏色也由之前的黑色改變成為金色。
圖：幻彩鉚釘恰到好處地提升了這套寬體外觀的細節完整性，但這也要付出很大的成本，例如這臺寬體GT-R上所使用的鉚釘單價就要幾十塊錢，全車下來估計也要大幾千人民幣才能搞定。
圖：LB Liberty Walk並沒有在車尾部設計誇張的擴散器，更多的是遵循原廠線條。
打開發動機艙，一切照舊，VR38DETT發動機就靜靜地擺在那裡，似乎沒有什麼變化，但其實它已經被加持了650Ps動力套件。對於GT-R(R35)來說，650Ps雖不是什麼可以拿出來炫耀的數據，但它足以震撼到所有駕駛者，無論只是日常代步行街的上班族還是專業車手，所能表現出的性能儲備已經是小當量核彈級別了。
自主開發的GT-R性能套件分為650、750以及850版本，對應的馬力不同套件內容也不同，650算是入門版本，僅需要對電腦、排氣以及進氣進行相應調整。原廠的頭段被打入冷宮，取而代之的是FDE出品的高性能產品，而中尾段則由天蠍（Akrapovic）取代，而有了這套排氣搭配，不僅能幫助650套件更好發揮，還能更為凸顯VR38獨有的「海豚」聲浪。
圖：乍一看650套件上身後的GT-R的發動機艙並沒有什麼大的變化，只是在進氣的管路上進行了一些輕度強化。
在操控性能的提升上，車主並沒有採用氣動懸掛，而是將絞牙懸掛堅持到底。原車的懸掛被替換，取而代之的是Ohlins出品的DFV產品，而避震器本身獨特的雙閥門設計更能使車主在賽道表現和街道間進行平衡。不過我們在看到這臺車的外觀時總覺得有些不對勁兒，車頭在靜態時有明顯的上揚情況， 後來才知道由於小雲家的地庫民防很高，所以不得已才將這套絞牙避震器升的很高。
圖：DFV（Dual Flow Valve/雙流閥）是Ohlins避震器中所使用的一項當家設計，這項設計可以在避震受到一個突然外力的衝擊時，DFV系統的雙閥門就會在瞬間開啟，吸收外力的能量。與此同時，相比起R35原車的避震器，這套懸掛要輕上10Kg，有效降低非簧載重量。
圖：為了使這套寬體看上去更協調，車主特別訂購了Vossen VWS-1輪圈，而這套輪圈是Vossen與Work兩家公司聯合打造而成，數據也非常暴力，前11J ET-15、後12J ET-72。
圖：之前的ALCON制動系統已經不能塞入這套輪圈中，車主無奈只能將原廠由Brembo代工的產品換回來。
很少見到有哪個GT-R的車主會將內飾改的面目全非，這臺車同樣不例外。日產畢竟為GT-R輸入了許多高性能基因，包括RECARO運動座椅、握感超好的方向盤以及Polyphony Digital（Gran Turismo遊戲的製作公司）為其設計的車輛全方位檢測系統，幾乎就是下線就改好的原廠車。
圖：這套全車檢測系統由日本Polyphony Digital製作，無論是字體還是顯示風格都和當年的GT5遊戲類似，可謂十分帶感。
編輯點評：不知道寫過了多少臺GT-R，每一臺似乎都各有千秋，或許這就是那些擁有GT-R車主們的樂趣吧。當年，電影中那句「我要買GT-R」不知道讓多少中國車迷從此迷上了它，這其中又不知道多少人真正擁有了它，但我覺得無論如何，代號R35的這部GT-R影響的不僅僅是我們這一輩人，縱觀整個兒歷史它都應該作為裡程碑被人銘記。