作者 —— 咖加用戶：開PRADO的C陳KM
本文僅為娛樂翻譯，最終版權歸美國版Caranddriver所有
一場狹路相逢的終極皮卡對決！2020福特F150猛禽VS 2021道奇Ram 1500 TRX
譯者序：
大馬力，越野，全尺寸，越野皮卡，一提到這幾個詞你想起了啥？沒錯，就是福特F150猛禽！長期以來得益於福特高瞻遠矚的眼光，以及精準的刀法，福特猛禽在火熱的北美皮卡市場中成功開拓出了一個利潤豐厚的細分空間。F150猛禽儼然已成為了越野皮卡的代名詞，即使己經進化到了第二代產品，仍然難覓對手，加價提車屢見不鮮。如此明星級的搖錢樹產品，自然讓競爭對手們眼紅，豐田為生命周期末端的現款坦途配備了豐富的越野裝備並冠以TRD稱號，意在攪動這個原本沒有競爭的市場。但因為技術過於老舊，且有堆砌裝備之嫌，銷量仍然無法達到猛禽的高度。
這一切直到今天有了變化，北美的傳統皮卡三傑之一道奇Ram在換代後也推出了終極越野車型 Ram1500 TRX。誇張的外觀，來自"地獄貓" Hellcat的強勁V8發動機，特別的越野設計，一切的一切都標榜的他想打敗猛禽的決心與信心。這似乎是有史以來猛禽第一次真正棋逢對手，Ram 1500 TRX真正實力幾何？，能不能與猛禽平起平坐為Ram家族正名？讓我們一起搖擺起來！
正文：
--在獨霸市場十年之久後，福特猛禽F150 Raptor終於遇到了真正的對手。躊躇滿志的道奇Ram 1500 TRX帶著來自"地獄貓"Hellcat的狂野V8發動機和滿身肌肉加入了這場終極戰鬥！
在皮卡世界的競爭中，"有話好好說"是絕對不存在的。從最大扭矩輸出到最大拖拽質量，絕對領先的技術進化總是讓優異的產品在市場中脫穎而出。這正是福特猛禽F150 Raptor的成功之道，獨樹一幟的高性能終極越野公路皮卡設計與市場定位，讓他長期獨霸市場並為福特貢獻者豐厚的利潤。多年來雖有雪佛蘭，豐田等一眾廠商前僕後繼，但最後結果多是石沉大海，曇花一現。直到今天，道奇Ram 1500 TRX 帶著真刀真槍衝向市場，意在將猛禽從他自己建立的王者寶座上拉下馬來。這次可能是猛禽有生以來第一棋逢對手！
這場終極決鬥進行到了兩臺車上的每一處細節，Ram 1500 TRX的TRX表示"T.rex"，沒錯就是代表著狂暴的侏羅紀霸王龍。這種霸氣從發動機開始，打開引擎蓋，擁有來自白堊紀地圖靈感圖案裝飾的發動機罩首先映入眼帘，蓋子下面躺著一臺來自"地獄貓"Hellcat的機械增壓6.2L V8發動機，能迸發出702匹馬力。這可比猛禽的3.5L 雙渦輪增壓V6心臟多了足足252匹。Ram 1500 TRX毫無疑問輕鬆拿下這一城！
荒郊野外正是他們施展拳腳的大好舞臺，如果這時你的後視鏡中還有其他人，不好意思你真的開的還不夠猛！！
與猛禽一樣，TRX通過身上強化的梯形車架，碩大堅實的懸掛以及一套強大的四驅系統，無時無刻不彰顯的自己的越野使命。與此同時，兩車都配備了強大的全地形輪胎與超長行程的懸掛，幫助著他們在"野"的道路上越走越遠。配置方面最明顯的不同是二者依舊延續了他們在普通車型上的後橋減震設計，Ram 1500 TRX後橋配備了螺旋彈簧減震；而福特F150猛禽則是傳統的鋼板彈簧減震---當然你也可以叫他史前設計，不過好用就行，管那麼多呢。儘管這二位和他們那些在平日裡用來幹粗活的兄弟有些相似，並也能用來乾乾活拉拉東西。但身上矚目的寬體和誇張的外觀套件，還是足以讓他們在皮卡橫行的北美街頭脫穎而出，獨樹一幟。這個野味非常足！
因為只有6.2大排量引擎和四門車身一種車型配置，TRX的價格註定不會那麼便宜。他在美國市場的起售價為$71,790(約合人民幣48萬)。感覺有點貴？但這可是你能買到的性能最強大的原廠越野皮卡。我們的測試車還選配了包括價值$7920(約合人民幣5萬)豪華便利包在內的琳琅滿目的的選裝件，讓這臺TRX價格已經達到令人咋舌的高度$89,565(約合人民幣60萬，比起國內價格炒上天的豐田越野車，這價格聽起來倒也不算貴)。
有了TRX的高昂售價的襯託，猛禽F150 Raptor的價格反而讓人有了一種親民的感覺，雙門車型雙排座車型起售價$55,150(約合人民幣37萬)。為了公平競爭，我們希望福特能借給我們一輛起售價$58,135(約合人民幣39萬)4門雙排座車型，但福特的公關拒絕了這個請求，告訴我們目前沒有試駕車（他們大概是希望我們能等到傳聞中擁有後橋螺旋彈簧減震和V8發動機的改款猛禽推出後再進行測試吧）。因此，我們租了一輛2020款的四門車型，這臺車選裝了包括一個價值$10,920(約合人民幣7萬)舒適選裝包(環車影像，B&O音響，導航等等)在內，共計$15,655(約合人民幣10萬)的配置，最後總價$73,790(約合人民幣49.5萬)，還是比Ram1500 TRX便宜不少。
車輛到位，我們徑直出發直奔密西根州的銀湖國家公園(Silver Lake State Park)。那裡有超過180公頃的廣闊土地，包含：山丘，沙地，淺灘等各種地形。在那裡這兩個大傢伙終於可以奔跑跳躍，盡情撒野了。讓我們拭目以待誰將折冠成為終極王者，戰鬥正式開始！
第二名：福特猛禽F150 Raptor
優點：強大的越野能力，超級快，誘人的起價
缺點：有些乏味的雙渦輪增壓V6發動機，不夠硬朗的操控，惱人的車尾跳動，過時的內飾設計（這真不是個事兒）
小結：猛禽F150 Raptor的確很硬核，但他確實需要好好升級一番，要不就要掉隊了。
猛禽我們並不陌生，對於他的強大早有領教。這是一臺極具威脅性，且不會輕易被打敗的強悍越野皮卡。2.2米的車寬讓他在路上霸氣十足，再配上5.3秒的0-60英裡/小時（約合96km/h）的加速成績，猛禽足以在一眾皮卡中一騎絕塵。儘管猛禽已經足夠快了，但比起Ram1500 TRX還是差的遠了，在0-100英裡/小時（約合160km/h）的加速比拼中猛禽足足慢了5.3秒。同時，猛禽的整車NVH也比TRX差得遠。如果TRX只是巡航，整車異常安靜，無論車內外都不易察覺到引擎的運轉，完全不用擔心打擾到社區中的其他鄰居們。雖然在全力加速時，猛禽的車內噪音只比TRX高了3分貝(83 VS 80),但猛禽V6發動機持續不斷的嗡嗡共振實在是令人非常不悅。
儘管兩車都有偏軟的懸掛設定，希望整車在不同路面都擁有令人滿意的舒適性，但比較下來猛禽的操控性確實也調教的偏軟了。雖然猛禽從2019款開始提供的自適應Fox競技懸掛搭配碩大的百路馳KO2全地形輪胎表現出色，提供了足夠長的懸掛行程和飛躍能力。但即使把懸掛調節到最硬的模式，仍然令人感覺在過彎時有點缺乏信心。哪怕經過測試，猛禽在寬大輪胎的幫助下取得了比TRX更出色的最大過彎橫向G值，但猛禽方向盤的模糊手感和整個車身在彎中的晃動始終讓人感覺更加不安。
來到沙地，猛禽終於迎來了可以施展拳腳的廣闊天地。在電控後橋差速器，前橋託森限滑差速器以及調教優異的Baja和沙地駕駛模式的幫助下。猛禽可以比TRX更加輕盈快速的躍過沙丘(當然並不需要駕駛者白了頭)，那種在空中姿態的平衡和觸地時出色的支撐力總是讓人難以忘懷，哪怕這已經是第N次開猛禽了。
但在其它方面，猛禽也還需要努力來跟上TRX的步伐，尤其是在較為鬆軟的沙地上。首先，10擋變速箱的換擋邏輯並不能很好的控制住發動機強大的690牛/米扭矩，有時一腳油門下去變速箱會遲疑一會兒再換擋，從而造成動力輸出的不平順，提高了陷車風險；其次，還是因為變速箱換擋邏輯問題，猛禽有時不能及時降檔，在與TRX攀爬同一個大坡時會出現動力衰竭，這個現象TRX身上是完全沒有的；最後，由於車尾的彈跳，猛禽後軸會浪費許多寶貴的抓地力與動力，這在爬坡時也尤為惱人。
我們承認這次的測試環境難度超過絕大多數越野皮卡車主的使用場景，所以猛禽的表現也許和大多數人的印象截然不同。但既然這是一場終極對決，那競爭就要足夠的狠，猛禽不可能永遠憑藉的口口相傳的神話稱霸市場，狹路相逢只有勇者勝！
第一名：道奇Ram1500 TRX
優點：V8發動機強勁的動力與迷人聲浪，懸架出色的適應性，繼承了普通Ram1500車型所有的精髓
缺點：過於龐大的車身尺寸，完全沒有的燃油經濟性，沒有純後驅模式
小結：有史以來最快最強大的越野皮卡
即使猛禽的尺寸已經算得上龐大，但比起TRX仍略遜一籌。TRX比四門猛禽分別高了5cm，寬了4cm，再配上更加龐大的固特異牧馬人全地形輪胎，TRX整備質量達到了3.1噸，比猛禽中了足足395kg。儘管TRX重得就像一臺坦克，-但他足夠堅實的車架絕對能撐起一切，讓人異常放心。
來自"地獄貓"Hellcat的V8發動機是TRX上的核心部件，在ZF的"重載"Heavy-duty8速變速箱的幫助下，TRX跑起來異常輕盈。在起步控制系統的加持下，TRX猶如火箭一般，在3.7秒內便可完成0-60英裡/小時（約合96km/h）加速。做個對比，這成績比體重不到他一半的3.0 Supra還要快。在與猛禽的四分之一英裡加速對決中(400m)，TRX達到了110英裡/小時(177km/h)的尾速，比猛禽足足快了13英裡/小時(21km/h)，加速全程一直遙遙領先。同時，V8發動機的聲浪也要迷人的多，當TRX全力加速時從發動機和渦輪增壓器發出的咆哮令人癲狂，整個車給人的感覺就像瘋了一樣。沒有一樣事物是完美的，在享受瘋狂動力的同時，駕駛者也要為極差的燃油經濟性付出代價。其實這車就完全沒有燃油經濟性，簡直差到無敵，綜合油耗只有可憐的9 MPG(約合26L/100km)，如果單說越野，那油耗更是超過了50L/100km。這個油耗真的只能把TRX當個玩具，至少幹活和穿越和他沒啥關係了。
儘管TRX是Ram1500家族中注重越野的躁動分子，但他仍然繼承了普通Ram1500車型舒適的內飾以及精緻的鋪裝路面駕駛感，讓人非常驚訝。這優異的表現要歸功於TRX前後軸都配備了Bilstein的自適應螺旋彈簧懸掛減震系統，在提供了比傳統鋼板彈簧更強舒適性的基礎上，還保留了和猛禽一樣誇張的懸掛行程。在標準模式下，TRX的懸架比猛禽稍硬；而在運動模式下，TRX則會明顯比猛禽設定的硬許多，由此帶來了更好的彎中車身姿態。在剎車方面，TRX 70英裡/小時(112km/h)剎停成績為57米，比更輕的猛禽還短了2米，非常好！儘管TRX是一臺龐大的越野調校取向皮卡，但他在鋪裝路面的精準操控表現著實令人印象深刻，這無疑會讓駕駛在出去野的路上更加舒適和省心。
下到野地，一開始我們還擔心TRX會因為過大的體重而影響飛坡的表現，但事實證明我們多慮了。的確TRX的起跳會比猛禽稍微難一點，但在Baja模式下TRX的落地表現太驚豔了，懸掛和減震可以很好的吸收巨大的衝擊。再考慮到TRX多出的體重，我們被震撼到了，這之前從沒有一個如此龐然大物的傢伙可以如此自在的告訴飛躍沙丘，而TRX完美的做到了！
由於動力太過強大，在沙地上快速啟動這臺TRX對駕駛者的技巧有一點小要求，必須要精準的控制油門來保證輪胎達到最大抓地力而不打滑，從而避免陷車。一旦車子動起來了，在8速自動變速箱的加持下，880牛米Hemi發動機的動力輸出直接且平順。在平坦的沙地上，TRX依舊取得了8.8秒的0-60英裡/小時（約合96km/h）加速成績，並達到了90英裡/小時(144km/h)的驚人最高時速。相比之下，猛禽的加速成績只有11.3秒，並從未達到TRX的極速水平。在翻越大陡坡時，TRX也是一氣呵成，沒有任何打滑和動力不足，完全不存在猛禽的那一絲狼狽。
對於如此優秀的Ram1500 TRX，能抱怨的缺點的確不多：沒有純後驅模式的確少了一絲樂趣；前橋如果配備真正的限滑差速器就更好了，現在通過剎車來限滑的方式肯定會將原本已經是重負的剎車系統負擔更重；車廂內飾總的來說比F150精緻豪華許多，但細節還可以做的更好，比如：駕駛模式選擇系統反應緩慢，操作換擋撥片時容易誤碰到方向盤上的音量控制鈕。但總的來說瑕不掩瑜，我們對Ram1500 TRX非常滿意！
瑕不掩瑜，總的來說我們對Ram1500 TRX非常滿意！這是一臺有史以來最強大的半噸載重量越野皮卡，即便他售價高昂，依舊物超所值。毫無疑問，Ram1500 TRX將越野皮卡的產品力帶到了一個全新的高度，並成為新一代的最強王者！而曾經無敵的福特猛禽F150 Raptor，從這一刻起只是has been了！
Ram，幹的漂亮！