在聊聊車事吧！第一次接觸摩託是初中剛畢業時，因為升學選擇的夜校就讀，而白天工作，因為通勤的需要在沒取得駕駛證情況下，家人還是允許了我買摩託車，第一輛買的是臺灣三陽工業出品的「領導125」、這款車也可稱為經典車款。
網絡圖片領導125
由於購買的是二手車，而駕駛用車經驗不足疏於保養，一年的時間就決定賣掉，轉而接手父親的偉士牌PX150，全金屬車殻，手轉變速檔，在當年（自己17歲）也是獨領風騷的一款車，許多電影也常出現這款車。
偉士牌PX150(型號沒記錯的話)
第三輛踏板是本田名流150，最大特色是轎車式隱藏頭燈，白天看不到頭燈的，當大燈開啟時頭燈抬起，這款車說白了就是泡妹子專用，這款車也是經典中的經典，30年的車至今還有不少藏家收藏。
名流150
頭燈
再緊接著換了臺YAMAHA100 BWS，純粹買來騎爛路，沒一年發現這臺車傳動盤不行，珠子磨損太快，果斷又給賣了。
YAMAHA BWS100
即BWS100之後，換了臺馬嘉斯堤125，當時覺得好看，大臺長途騎乘舒適，動力也是相當不錯。
馬嘉斯堤125。網上圖片，這是至我30歲的幾臺車，也有幾臺找不到圖片的，如YAMAHA FZ150，訊光125，勁戰125等。以上都是在小排量階段曾經擁有過的車款，隨後因為工作地的關係暫別了與摩託的緣分。直到2005年重新再次接觸摩託，再次入手時便從250開始。
鈴木漢堡人250（天浪250）
鈴木漢堡人250，也有稱空波或天浪，名稱不重要，重要動力真的足，原廠傳動珠子配比過重，加上傳動盤也重，當傳動系統過熱時起步哪個抖動中風還嚴重，後期改用了馬路喜傳動組雖然有改善，但尾速130就極限了，之後又研究了半天，決定用輕量化原廠傳動盤，及使用車輪刨機把傳動盤周邊金屬刨掉，這一改動徹底改善起步慢及抖動的毛病。很快的這臺車就不夠使用了，隨後敗了老大個，漢堡人650。
漢堡人壓彎一樣沒問題，傾角事實上比T-MAX還大
汽車式電動可折後視鏡，鈴木漢堡人650（歐規），漢堡人設定為旅行用速克達，寬大的座椅，腰靠，電動可折後視鏡，手自一體變速系統，及多項電子科技功能於一身，至今我仍然認為他是最好的大排量踏板，雖然更多人認為T-MAX運動操控都比漢堡人強，但我覺得論騎乘技巧與騎乘挑戰性，還是漢堡人強。說直白點T-MAX會主動幫助騎手完成過彎，而漢堡人需要騎手把車操控去過彎，可以說運動性及操控T-MAX肯定強過許多大綿羊，但樂趣肯定不是最強的。漢堡人另幾個較弱的地方就上車重及軟到不行的懸吊與剎車系統，所以如果偏愛運動操控的車主可能需要升級下懸吊及剎車的硬體了。
鈴木DL1000。
鈴木DL1000（2007年），我最愛的多功能車，V缸低轉高扭，山道三檔跑透透，過彎把車放邊倒就行了，全程無壓力，保養及零配件便宜，可惜國內支援不足，能問到的價格對比水鳥沒差多少，果斷放棄，再者從接觸250以上排量時，心裡最終的夢想車就是大鳥及凱旋復古車，現在沒人稱R1200gs為大鳥了，我還是喜歡叫大鳥，至少霸氣點。
2007年至2018年間隔了11年沒接觸大排，今天騎乘回家路上，小試了下，技巧還是在的，唯獨真體會到如今的大鳥真的太好騎 ，或許會真的跟許多車評所說的一樣，沒啥駕駛樂趣，不過買這臺車的目的是摩旅，需不需要樂趣是一回事，沿途的風景及安全才是最重要的。中國這麼大，真的不需要出國去，以後有新的騎乘感受再與大家分享。
長按識別二維碼關注我們
『點擊下方 閱讀原文 精彩無限』