臺灣海軍陸戰隊7月3日上午進行「漢光演習」操演發生重大意外，訓練時一艘小艇突然翻覆，導致7名官士兵落海，其中3人傷勢嚴重，立即送往臺軍高雄總醫院左營分院搶救。其中一人急救無效，已在7月4日死亡。更不幸的是，一名負責演習業務的少校，7月5日也輕生不治。
不對執行任務時都有依照標準程序來操演，翻舟不幸可能是橡皮艇在高雄左營桃子園外海靠近岸際時，被突來湧浪打翻，士官兵身上有防彈衣等裝備，泡水後下沉，加上翻覆當下可能有受撞擊而昏迷，才無法第一時間自救脫險。
「桃仔園」是全臺最安全的訓練海灘
高雄左營「桃仔園」是環臺最安全的訓練海灘，無論是夏季或者冬季，全年隨時都能找到最佳的天候海象，從事兩棲登陸突擊訓練。「桃仔園」海域位處於高雄壽山北側灣區凹處屏障內，海灘坡度比非常良好，灘前沙底無法形成過大的渦流與積浪。
一般，水中爆破是為排除灘前軌材與敵阻礙設施，兩棲登陸戰車、機械登陸小艇及突擊膠舟陸續通過L.O.D (Line of departure) 攻擊線，直奔欲攻佔的紅色海灘，這都是具備良好海象分析，與兩棲訓練專業，才能做出來的演習成果。實際戰時情況，則會因戰略與戰略運用，評估戰損成敗，只要可達成使命，不會去考慮海象。
兩棲特種部隊人員，平常就要從嚴從難，甚至專挑颱風天，實做積浪衝擊訓練，進而完成戰技與體力及耐力之訓練，不是花拳繡腿。其操舟駕艇戰技與入水救難水性，都要比外界民間救難要強勢好幾倍，即使舟艇翻覆也能迅速扶正。
兩棲是能肩負協助處理山難、海難救人一命的。當日舟艇翻覆，士兵就算不被救，在身上並無背負任何重物時，也要能水上求生自救，然而各個驚嚇慌亂過度，又可能被舟艇撞昏，才會釀成慘劇發生。
事實上，這次的舟艇翻覆，還不是最嚴重的。1980年左營桃仔園海灘，陸戰隊LVTP5，俗稱「水鴨子」的兩棲登陸艇，在海象不佳的狀況下進行登陸戰，當時一輛LVTP5故障熄火進水，導致22名官兵溺斃，僅排長跟車長順利逃生。
臺灣南部海域常會出現 「海象突變」
臺灣南部海域出現 「海象突變」的狀況也時有所聞。主要是因為臺灣南部海域受到低氣壓影響，海象差、浪高有3到5米，所以漁船事故頻傳。過去屏東東港就曾發生一艘漁筏就曾翻覆在大鵬灣外海，船上父子2人獲救，同時，另外有東港籍「海得興21號」漁船在巴士海峽擱淺待援，還有2艘漁船的船長及船員身體不適，分別送往恆春及日本救治。
東港漁民戴姓兩父子駕駛漁筏從大鵬灣出海，準備撈捕螃蟹時，突然一陣大浪打來，管筏瞬間翻覆，父子兩人抱住管筏在海上漂流呼救，所幸被民眾發現通報消防局及臺灣「海巡署」前往援救，緊鄰的屏東鹽埔安檢所出動警艇順利將兩人救起，並將管筏拖回港區內。
被救的船主就說，捕魚快40年，常會遇上出港時風平浪靜，沒想到海象突變，一陣大浪就把管筏打翻了。
另外，在同一天東港籍漁船「海得興21號」在行經東港120度、北緯22度，在巴士海峽南方海域航行時觸礁擱淺，船上有船長及4名印度尼西亞船員共5人，後來被臺灣的海巡署救援。
海流影響最為險惡
臺灣海岸線全長1500餘公裡，不論沿岸、沙岸都有獨特景觀，吸引非常多的遊客從事海域相關遊憩活動。熱門的海域遊憩活動包含使用器具的衝浪、獨木舟、風帆、水上摩託車、立式划槳等，也有未使用器具的遊泳、潛水等活動，每到夏天，到處可見。但在充滿歡樂的同時，卻也時常見到意外消息，總令人十分遺憾。事實上，任何活動都存在著風險，海域活動亦然，海域活動的風險因子包含天然的原因如風、波、潮、流、地形、坡度、生物等；也有個人的原因，譬如身體狀況、活動規劃等。
過去就有舉辦泳渡澎湖灣的意外事件造成1人死亡；而宜蘭龜山島海上長泳1000餘人下水，因海象突變，造成數人溺水昏迷，活動緊急取消；幾乎同一時間，基隆外木山長泳活動15人體力不支被救上岸；新北市深澳象鼻巖海域亦有10餘位操作立式划槳遊客無法劃回岸際，被海巡救回。
最嚴重的例子倒是發生在墾丁南灣長泳活動，2000餘名泳客下水，數百名泳客無法遊回，最後造成多人傷亡的意外事件。如此的意外事件，一直持續發生，最後可能會發生更大的海上悲劇。
臺灣在舉行大型海上活動時常有上千人參加，主辦單位必然有萬全的安全和救難部署，但仍偶見意外，其中原因之一是對海象的掌握度不足所致。陸地上的氣象難以捉摸，前一刻天晴也有突然變天的可能性，海洋氣象更是複雜，海面位於大氣和海水的交界，變化非常難以預測。
影響海面活動的主要危險因子不外乎「風」、「波」、「潮」、「流」，其中潮位的變化最規律，可預測性最高；波浪是肉眼可見，預測技術發展迄今也可達一定的準確性；海邊的海陸風也有一定的規律。
至於海中的水流則可說是最險惡的因子之一，流的強弱用肉眼難以察覺，流受到漲退潮和地形、波浪的影響，預測難度相當高，一般而言，因為海流造成的影響，常是一堆人同時受害，徒手（如遊泳或潛水）或非機械力（如獨木舟、立式划槳等）水域活動要抵抗自然的海流著實費力。
所以，海上運動或訓練，確實是很危險的行為。但是，像臺灣南端墾丁南灣民間業者有香蕉船，戲水遊客穿上救生衣，業者以水上摩託車拖行，快速轉彎製造香蕉船翻覆高潮迭起，遊客一一爬起來登船高興再玩，樂此不疲。可見類似小舟要翻船是稀鬆平常的事，是很輕易就可造成的，惟駕舟艇的就是關鍵，技術要純熟能應變。
而這次臺灣海軍陸戰隊翻舟事件，若是如臺灣海軍所言是海象突變造成，那麼會翻覆也應該是七、八艘膠舟全部都會翻覆，不會只有單獨一艘覆。
要知道，膠舟突擊奔襲，前後左右有快有慢，看起來，這些膠舟是沒跟好、經驗與應變能力不足，遇上前方在左（或右）的膠舟快速排浪，遭受激起浪尖與長湧拍擊，人員瞬間移動重心過度集中近水面側而翻覆。
所以，造成這次翻舟的慘劇，可能是被突來湧浪打翻，士官兵身上有防彈衣等裝備，泡水後下沉，加上翻覆時可能有受撞擊而昏迷，才無法第一時間自救脫險。
當然，也可能是因為駕艇技術、航海、爆破、潛水、先進武器操作等訓練課程，都訓練德不夠精煉，才是造成翻舟悲劇之因。
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作者 譚傳毅 (臺灣國際戰略學會研究員、博士)
責任編輯：邱夢穎