作為賽道日專用的車輛，昨晚蘭博基尼發布的SCV12引起了廣大網友的熱議，這款被稱為史上最強大的蘭博基尼全球限量發售40臺，綜合實力甚至超過了專業級賽車，那麼其性能與邁凱倫的當家車型塞納GTR誰更勝一籌呢？下面我們選車偵探就從動力、底盤、懸掛和空氣動力學等方面來詳細分析。
1.誰更快，SCV12為什麼是史上最強蘭博基尼？
SCV12全稱為Essenza SCV12，其中Essenza 在義大利語中有純粹之意，這款車搭載了蘭博基尼有史以來動力最強的V12發動機，通過車頂的雙通道進氣口，高速行駛時進入集氣箱的空氣提供了接近增壓的效果，這臺產自義大利博洛尼亞的6.5L自然吸氣V12發動機最大功率超過830馬力。
除了動力加強，蘭博基尼還在車架上進行了大幅修改，Aventador原有的碳纖維單體殼車架被重新設計，將賽車專用的防滾架集成到了底盤內，以此保護駕駛者的安全，而副車架已經完全拆除，同時將後置的7速單離合變速箱換成了6速序列式變速箱，該變速箱由英國賽用變速箱專家Xtrac開發，此前被用在蘭博基尼Huracan Super Trofeo賽車上，變速箱堅硬的外殼替代了副車架，直接起到了承重的作用，因此車輛大幅減重，相比大牛SVJ降低了250kg的重量。
另一邊，邁凱倫塞納GTR也是目前邁凱倫品牌的當家旗艦車型，這款車搭載了代號為M840TR的4.0L雙渦輪增壓V8發動機，在電控雙渦卷渦輪增壓器的幫助下，發動機可以產生825馬力的最大功率，通過發動機控制系統重新校準、去除二級催化系統降低排氣背壓，塞納GTR比街車塞納增加了25馬力的功率，雖然馬力小，但英國沃金生產的小缸體V8發動機重量更小。
此外，塞納GTR的排氣管從尾翼下方的車身面板直接伸出，相比普通車輛的排氣管，中置發動機採用這種設計可以提供最短、最快的排氣路徑，從而節省了重量並降低了排氣的複雜性，輕量化設計讓塞納GTR的重量保持在了1188kg。
在空氣動力學設計上，蘭博基尼更勝一壽，與義大利達拉拉聯合研發的空動套件可以在250km/h時提供1200kg的下壓力，而邁凱倫塞納在這一速度下下壓力為1000kg，蘭博基尼擁有更大的抓地力，因此過彎速度更快。
2.誰技術更先進，第三彈簧和推桿懸掛是什麼？
技術方面，塞納GTR基於塞納街道車輛打造，懸掛則換裝了720S GT3的賽車的零件，可以根據賽道狀況自由調整回彈速度和軟硬，而蘭博基尼更加極端，直接將懸架的安裝點放在了變速箱殼上，這樣可以加大雙叉臂的調節範圍，同時減少零件數量，而推桿彈簧就是將彈簧通過一根金屬杆轉移到橫置的角度，懸架上下浮動首先將力量傳給推桿再傳給彈簧，這種設計可以降低彈簧高度，減輕簧下質量。
在推桿彈簧的中間，蘭博基尼還為SCV12安裝了第三彈簧，不像普通彈簧只能抑制車輛上下彈跳，而第三彈簧通過特殊的機械結構還可以控制車輛前後俯仰，讓汽車在加速時減少抬頭的情況，在剎車時減少點頭的現象，將機械抓地力最大化，這對於激烈的賽道駕駛來說是一樣黑科技裝備，近幾年主要用在高端方程式賽車上。
3.選車偵"探"--1200公斤的空氣下壓力從何而來？
在過彎時，1200kg的空氣下壓力就像一個無形的手，可以把車輛牢牢按在地上，增加過彎時的速度和穩定性，除了可以調節20度的固定雙層式尾翼與大尺寸擴散器，蘭博基尼還在車頭加了一層前翼，該部件的主要功能是加強保險槓底部分離器的效果，降低車頭氣流的流速，和分離器下方的高速氣流形成壓力差，增加車頭的下壓力。
選車偵探總結：兩款車代表著現代汽車工業的巔峰之作，不管從動力還是技術來看，其運用的理念都將在很長一段時間內領先對手，至於這兩款車到底誰更快，或許只有一場真正的比賽才能鑑出高下。你覺得哪款車更強呢？歡迎在評論區留言討論。