繼車釐子自由、奶茶自由成為年輕人的追求後，不用擠公交、不用拼車的「打車自由」開始成為年輕人嚮往的生活。面對身邊不斷有人感慨「滴滴打車越來越貴」的無奈時，滴滴決定上線一款面對年輕人出行更實惠的花小豬打車。
10月30日，花小豬打車總經理孫樞表示，註冊用戶裡90後超過60%，近80%的用戶認可實惠的服務，實惠的價格可以讓用戶選擇新的出行產品，而花小豬上線的初衷就是讓更多的人打得起車。
花小豬是滴滴孵化的一個新的網約車品牌，這已經不是秘密。但是在一個已經較為成熟的賽道，並且佔據絕對領先地位的情況下，滴滴孵化同類型的產品和自己打擂臺，不符合常規邏輯，也引起了市場的疑惑。
滴滴出行總裁柳青表示，上線花小豬是因為發現很多用戶的需求是滿足不了的，特別是年輕用戶，還有對低價產品有渴求的用戶。那麼要怎樣才能滿足這些用戶的需求，就去學習阿里、大眾，於是發現阿里不僅有天貓，還有淘寶，後來還做了聚划算，而大眾有保時捷、奧迪，還有大眾、斯柯達。
在當天的媒體開放日上，身著黑色T恤工裝為花小豬站臺的柳青，言談中透著年輕人獨有的銳氣。在她看來，每個行業的先驅都在不斷嘗試行業邊界，從而服務更多的人。據了解，針對不同人群，滴滴構建了包括青桔騎行、花小豬打車、青菜拼車、優享、專車、豪華等產品在內的多元化體系。
對於上線花小豬的另一個原因，柳青透露，作為一個8年的企業，如何讓逐漸僵化的團隊重新活躍起來，是管理上面臨的巨大難題。而解決的辦法就是創一個新品牌。她發現，當孵化一個新產品、拓展一個新業務時，整個團隊的活力是不一樣的，滴滴需要不斷用新的激勵機制讓團隊始終保持創業的激情和熱情。
業內分析人士指出，近年來，滴滴在市場上的關注度不斷下降，用戶增長、營收規模都到了瓶頸時期，這也是滴滴在內部推出花小豬打車、青菜拼車等新產品的直接原因。
據了解，花小豬主打實惠、年輕、好玩、有趣，今年上半年開始在山東臨沂、貴州遵義等城市小範圍測試，憑藉實惠的價格受到當地乘客和司機的認可。隨後花小豬陸續擴展到北京、廣州、成都、武漢、廈門等其他城市，也受到一二線城市用戶的歡迎。
為了吸引年輕消費用戶，花小豬團隊還策劃了天天領現金、願等紅包、乘客推薦、豬豬連萌等功能、玩法，讓用戶在省錢的同時也願意玩起來。花小豬打車技術負責人曹樂介紹，「天天領現金」上線後「炸」出了很多他的千年老群，團隊發現有乘客發起了35次，還有乘客14次成團、領到了1400元的獎勵金。在乘客推薦方面，廣東、湖南、四川成為推薦乘客人數最多的三個省份，這裡的用戶愛分享、愛推薦，其中一個成都用戶推薦了4760人。
對於市場對與滴滴同質化競爭的質疑，孫樞解釋稱，在乘客方面，花小豬確實與滴滴有很高的重合。經過多年發展，滴滴已經積累了很多年的用戶，部分用戶因為價格、用車體驗等問題，已經沉默很久。花小豬則希望用低價和實惠來喚醒這一部分用戶，提供更加多元的服務。
孫樞透露，對乘客來說，花小豬平臺會比滴滴便宜10%到15%，對司機來說，花小豬也是他們增加收入的補充選擇。
那麼花小豬的價格為何會比較低，曹樂坦言，和滴滴相比，花小豬在操作上增加了幾個小步驟，這也是花小豬低價的來源。例如，當上錯車時，滴滴的流程很複雜，處理成本很高，花小豬通過「上車驗證碼」（乘客需報手機尾號）這個微創新，減少了類似複雜場景出現的次數和頻次，降低運營的整體成本，再把這些省下的成本轉移給乘客。還有下車前支付等類似小操作，是同樣的省錢邏輯。
對於用戶體驗來說，孫樞表示，花小豬的高頻的用戶、忠實用戶也能夠感受到，在早晚高峰體驗還是略差了一些。因此上線了一個電子紅包，對於等得越久的用戶使用花小豬就會越便宜，這裡也是希望早晚高峰大家能夠多等一會兒，多計劃一會兒，時間越長也會越便宜一些。
值得關注的是，花小豬打車代言人郭麒麟也來到活動現場，自曝他經常打車，自從有了花小豬打車之後，打車便宜了很多。郭麒麟和柳青、孫樞、曹樂等一起發布了豬豬連萌裡的關卡——「神麒大闖關」。豬豬連萌是花小豬APP裡的一個新玩法，用戶闖關成功可以獲得相應的打車津貼。
此外，作為新上線的平臺，花小豬剛推出的時候，被很多地方交管部門約談。對此，花小豬方面表示，該平臺是滴滴旗下的出行產品，在滴滴擁有的資質下運營，目前正在持續加強溝通，已經獲得不少地方監管部門的支持。
面對司機資質、安全等用戶的擔憂，孫樞表示，花小豬平臺所有司機都是已經註冊過的滴滴司機，通過了背景調查、安全教育，由此，花小豬共享了滴滴的安全體系。
對於滴滴的前途和出行行業的未來時，柳青表示，中國網約車的滲透率為3%，相比電商26%的滲透率，出行領域還有很多的需求沒有被滿足，未來增長空間巨大。