1991年的東京車展，日產的展臺上出現了一臺名為TRI-X的概念車。儘管用現在的眼光來看，這臺以21世紀為著眼點的產品似乎有點「不合時宜」，但在當時，TRI-X的確展示了那個年代日產人對未來的美好創想。
按照日產的想法，「安全」與「環境」是21世紀的兩大課題。在保留日產車型原本該有的駕駛樂趣、舒適性、設計美感的基礎上，去探究這兩個課題，便是TRI-X的意義所在。
TRI-X的外觀挺符合我們對那個年代概念車的印象。它大膽，卻不失簡約。一定要說日產有什麼車型繼承了TRI-X的設計，還真沒有……畢竟，人家是未來的車嘛。
最初TRI-X有多套設計案，日產選擇了設計師山中俊治的作品。山中先生曾在1982-1987年間以外觀設計師的身份任職於日產，後來選擇自己出來單幹。在日產任職期間，他設計出了非常值得玩味的英菲尼迪Q45。有趣的是，TRI-X是在他單幹之後日產委託的工作。
兩段式的車門，你們還記得雷諾某臺車麼。
TRI-X的車身外板大量採用鈦合金/鋁合金打造，以減輕重量。
相較之下，TRI-X的內飾還真有點21世紀的味道，尤其是整個中控臺（以及下方的馬鞍座位置）的設計。大量的皮質包裹加實木裝飾，再配合車內氛圍燈，日產想要營造出舒適的乘坐範圍…舒不舒適不知道，但設計真的挺有先見之明。
當然，在功能上日產的工程師也做了大量嘗試，除了雙安全氣囊以及無氟空調以外，你還可以看到通過滾輪控制的導航系統，多功能HUD（甚至可以顯示導航信息）、遠方成像儀表（參考僅有的資料，這個儀表採用5層構造，除了看起來具有立體感以外，顯示的信息也比實際的距離要遠，這樣做的好處是駕駛者不需要大幅度移動視線，便可獲得相關行車信息）、帶有簡易顯示屏的遙控鑰匙等等。
至於動力…考慮到21世紀開始混動和電爹逐漸主導市場，TRI-X這套4.5L排量的V8發動機似乎太不文明友好了。更別說這320ps，對於我等愛護環境的21世紀少年來說，大排量？320ps？想屁吃！
但，TRI-X這套代號VH-X的發動機還可以支持甲醇燃料（支持0-85%範圍內的混合），此外，這副發動機為了提升的效率，日產對其凸輪軸進行了精細的打磨，其它部件則選用輕量化且導熱性能更高的材料…那個年代日產可以做的大概都做了。
為了確保舒適性，TRI-X採用了特製的Preview Suspension，這套東西從Q45的油壓式主動懸架發展而來，它可以將前輪收集的信息反饋至後輪…額，更多的作用，似乎是為了確保車體後部的安定性，以及後排乘客的舒適性——畢竟，日產還為後排設計了額外的多媒體系統呢。
或許，用如今的眼光去看待，TRI-X難免會有點可笑，但它的存在，讓我們感受到了那個年代的設計師/工程師暢想未來時的激情。
或者說，你是否也跟他們一樣，覺得21世紀的車子，更應該像TRI-X這個樣子呢？