說到路虎衛士，很多人腦海中浮現的幾個詞可能就是「經典」、「硬派」、「越野」「復古」等等，的確，衛士是一款有「底蘊」的車型，自1948年誕生以來，這款車已經走過70多個春秋。而且更重要的，在路虎品牌發展相當長的一段時間裡，衛士都是該品牌唯一的車型。而且最早的衛士是作為普通老百姓幹農活用的工具車用途出現的。質樸純粹的造型還是源於美國Jeep，不過，卻成為了後來的衛士乃至整路虎品牌的風格和基調。另外，由於性能強悍然，質量穩定，最初的衛士還得到過英國皇室的青睞。
值得一提的是，「衛士」這個名字也並不是這款車最初的名稱，這款車最初的名字是Series，從1948年到1985年，Series都是路虎品牌唯一的車型，也正是它讓路虎品牌把專業越野車當成了自己的核心業務。直到1990年，歷經三代更迭、已經銷往全球各地、名聲大噪的Series才正式以Defender（衛士）的名稱再度復出，直到今天。所以，衛士這款車最初並不是什麼耀眼的明星車型，它只是普通老百姓生活中最忠實可靠的好幫手。不起眼，但可靠、實惠、實用（早期的衛士有3+3+3+3的12座版本以及10座版本），幹活的時候衝在最前面，並且衍生出了包括皮卡、救援車、消防車、救護車、運兵車等在內的多種車型。
所以，一定程度上來講，衛士是路虎品牌的旗幟，它始終是最能體現路虎初心的那款車型，正是因為有這樣的底蘊，很多人對衛士都有一種難以言訴的情懷。
2010年，衛士正式登陸中國，原本以為這輛很多人的夢想之車會在中國這個全球最大的汽車市場大放異彩，況且過去10年正值中國車市SUV車型快速增長的階段，但實際上，從2010年到2019年10年間，衛士在中國的累計銷量——601輛，平均每年的銷量只有60輛，這樣「慘烈」的現實，與衛士的「經典」、「情懷」等光環，格格不入呀！
痛定思痛，全新一代衛士用上了非承載式車身
與第五代發現一樣，全新一代衛士也「放棄」了路虎品牌對於純正硬派越野車最後的堅守，換用了承載式車身，這已經足以讓原教旨主義硬派越野車迷恨得牙痒痒了；不光如此，新一代衛士的造型設計也「」，褪掉了以往的「戎裝」,換上一身精緻的「西裝」，儘管很多設計細節上依然可以體現出對路虎家族設計精髓的貫徹，但作為一款硬派越野車出身的車型，全新衛士在演進的過程中拋棄了安身立命之本依然讓人有些扼腕。
說到這裡，我似乎有點理解上一代衛士為何要在2016年1月停產後，直到2019年9月，新一代衛士才正式亮相的原因了，期間還不斷有關於全新衛士的設計圖、效果圖、假想圖等傳出來，是在讓人們逐漸的熟悉中，潛移默化的接受這種轉變。實際上，自路虎在2011年展出DC100這款概念車，路虎就已經在思考衛士換代這件事，至今已經過去10年！
所以，路虎設計師的「苦心」就在於：老衛士「在世」的60多年間裡，造型上的變化也就比巖石風化多那麼一丟丟！如此「經典」的印象烙在人們的心裡實在深刻，而將以往老衛士的陽剛之氣現代化，還要讓全新的設計成為未來10年甚至更長的時間裡不過時的經典，且能讓人們接受，這個難度不小，所以，路虎用近10年謀劃為全新一代衛士做鋪墊，實在也可謂用心良苦。
至於說全新一代衛士還有沒有老衛士那種強悍的越野性能，目前我們不好直接下結論。但根據路虎官方的說法，全新一代衛士是採用了路虎全新的極限全地形SUV平臺D7x，同時採用全鋁車身架構，實現高效輕量化；而絕大多數消費關心的車身結構，路虎稱之為「整合式承載車身」，也是首次應用在衛士上，官方稱強度比最先進的非承載式車身提升了3倍，比承載式車身提升10倍！
除此之外，全新衛士還採用了空氣懸架、嵌入式發動機蓋等，發動機進氣位置被安排在了左側翼子板處，可以獲得更大的涉水深度；更短的前後懸也讓全新衛士的接近角達到38°、離地角達到40°，通過角為28°，涉水深度達到900mm，越野數據可以說是非常強悍。
動力總成部分，老衛士上那款成熟耐用但性能羸弱的2.2升渦輪增壓柴油機與6速手動變速箱終於被英傑力系列2.0升4缸與3.0升6缸渦輪增壓發動機取代，當然，在歐洲市場依然有柴油發動機車型。其中，最值得一說的是3.0T動力車型，這臺3.0升直列6缸渦輪增壓發動機，還搭配了48V輕混系統，系統綜合功率400馬力，峰值扭矩550牛·米，參數搶眼；傳動系統全系匹配8速自動變速箱與智能全時四驅系統。而且，全新衛士所配備的輪胎也是定製馬牌CrossContact RX，前後輪胎規格達到275/45 R22，前輪剎車還配備了對向六活塞卡鉗，紅色塗裝預示著強悍的剎車性能。
最後，簡單聊一下內飾，全新衛士車內，幾乎再也找不到老衛士上那種純粹而原始的機械感了，取而代之的是豪華而精緻的質感和科技感，當然，從整體設計布局來看，也體現了衛士一貫的陽剛風格，但舒適性和功能性取向已經全面體現。
寫在最後：毫無疑問，全新一代衛士也「背叛」了硬派越野車的初衷，讓很多人的「情懷」直接破碎，但這種轉變就一定不被肯定嗎？不一定。看看衛士在國內10年的銷量，真正可謂是「理想豐滿，現實骨感」，正如那句話所說：當飢餓感佔據你的思想時，情懷與執著其實一文不值。因此，我相信，在承載式車身、新時代科技以及路虎工程師的共同努力下，全新衛士的表現相比老款車型會有質的飛躍。
更具說服力的事實是：路虎前兩天在國內市場發布了衛士110首發啞銀特別套件版，92.3299萬的售價，限量27臺，這可以看作是衛士在上市前對中國市場的一種試探。最終，預售27臺，卻在天貓店共獲得了169臺的訂單，這個數據比上一代衛士以往三年的銷量總和還要高，事實似乎已經證明，全新衛士這條變革之路，可行！