杜卡迪最值得買的車居然是一臺巡航?魔鬼誘惑——XDiavel S 評測

2021-01-08 MoMo車評

提到巡航車,給人的都是那種沉重、粗獷、動力中規中矩、善於在洲際公路飛馳、山路畏手畏腳的印象。沒辦法,誰讓美式巡航的形象太過於深刻。而善於激情的杜卡迪在幾年前推出了Diavel,也就是那臺被稱為大魔鬼霸氣巨獸,來表達自己對於巡航的定義。不過街車的坐姿並沒有太多人把Diavel當做一臺巡航車來看。其實就在Diavel 大魔鬼進入市場後,杜卡迪便開始展開下一步的研發計劃,目的是要打造一臺融合美式機車騎乘風格跟杜卡迪DNA的車款,XDiavel孕育而生。

腳踏位於車把正下方,XDiavel的坐姿絕對是一臺標準意義上的巡航車,而1615mm的長軸距和30度的大前傾角也符合傳統巡航車的造型。不過「X」才是這部車的精髓所在,巡航和賽車跨界,還從沒有一個摩託品牌能把這兩個位於天平兩端的元素融合起來過,對於這個看似不可能完成的任務,杜卡迪的工程師會給世界帶來一個怎樣的作品呢?

首先在外觀上,除了巡航車的造型,XDiavel依然具有杜卡迪特有的機械感和精緻感,確實每一臺杜卡迪都可以當做藝術品來擺在家裡。發動機和車身上金屬的裝飾,單搖臂配上富有設計造型的電鍍拋光銀色輪轂,讓這臺XDiavel S版更具美感。另外,除了外觀裝飾,升級版的Brembo M50剎車卡鉗也是S版和普通版的區別,3.9萬的差價也讓S版的售價達到25.8萬。

遺憾也是有,非對稱的造型讓這種美感只有一面,斜停在那裡沒問題,但是騎起來只有你右側的人可以欣賞到這種美。不過不管在哪一面,都會被那240的超寬後胎所吸引。這樣巨型的輪胎很多人會對XDiavel的操控產生擔憂,其實不用擔心,輪胎的弧度夠高,運動性依然有保障。

說到操控性才是XDiavel的重點,不誇張的說,起步的一剎那的你就感受到XDiavel易上手程度,即使從沒有騎過巡航車的騎士也可以在很短的時間內適應,其實這個適應過程並不是適應駕馭這臺車,而主要是適應巡航車「躺著開」的坐姿。XDiavel的腳踏分前中後三個位置的調節,可適應不同身高的騎士,甚至官方還有加長腳踏來恢復魔鬼系列街車的騎行姿勢。

只要你習慣了坐姿,基本上就能完全駕馭這臺XDiavel了,這麼說並不誇張,就是這麼好騎!在城市裡低速穿插走位相當靈活可控,絲毫感覺不出247kg的車重,低速駕駛的操控友好程度比很多代步用的街車都要高,穿梭自如。你甚至可以騎著XDiavel在胡同和小巷裡拐彎抹角,只要那裡能容納它2310mm的長度。

速度提升後操控更不用說,在過彎時XDiavel又能給你一個大大的驚喜,快速傾倒的能力非常強,加上低重心的設計,騎著XDiavel壓彎的心理壓力比街車和跑車還要小,這可是一臺巡航啊,而且是在有如此巨大的後輪和軸距的前提下。彎中如此樂意「下去」車可不多見,當然側掛肯定是不可能了,但車輛的傾角極限達到40度之多,你可以很輕鬆的把240的寬胎壓到滿胎,而且不需要高超駕駛技術的人都能感受到這種優秀的彎道性能。只恨彎道不夠多,有終騎著XDiavel去跑山的欲望。

除了操控意外,感受最深的當屬XDiavel的動力表現,發動機從Diavel的Testastretta 11°DS晉級到Testastretta DVT,這顆L型1262cc雙缸引擎搭載可變氣門正時控制系統,具有低轉速大扭矩的特點,2100rpm的轉速就已經輸出100Nm的扭矩,當轉速只有5000rpm時就能爆發出128.9Nm的最大扭矩。

第一感覺就是減輕了脫檔的情況,發動機低扭強勁讓檔位對速度的適應性廣,起步不需要特意拉高轉速,稍微控制好離合與轉速,用2檔甚至3檔起步完全沒有問題。XDiavel的2檔或3檔能夠完成你90%的駕駛需求,3檔最高接近190km/h,低速或是加速時降檔也並不是必須的,也就是說你可以用只用2檔或者3擋把XDiavel當做一臺無級變速的車去開,一切都可以用轉速來平衡。

另一方面,XDiavel的156hp最大馬力在轉速9500rpm時毫無保留地傾瀉而出,通過皮帶傳動到後輪。156hp的巡航車什麼概念,當你80公裡巡航,擰一下油門之後低頭時速已經飆到180多公裡(封閉道路測試),一眼瞬間,稍不注意就可能被吊銷駕照了。

雖然XDiavel的車身並沒有空氣動力學的裝置,但高速行駛的穩定依舊出色,騎到180km/h你還有信心騎到280km/h。懸掛偏硬,運動化的設置在微小起伏的路況都會產生顛簸,直徑50毫米的Mazocchi倒立式液壓前叉具有預載、壓縮和回彈阻尼調校功能,中央獨立式液壓彈簧後減震器來自Sachs,帶有氮氣輔助並可調節預載與回彈阻尼。

這種如此直接的加速感受相當「杜卡迪」,XDiavel甚至在駕駛選項裡增加了彈射起步的選項,2.8秒破百的加速度,配上巡航的坐姿甚至讓你體驗到了失重的感覺,試過之後你就會對這種快感欲罷不能。

由於巡航的坐姿,你不但要對抗撞風,更要小心突如其來的加速度,你的手必須緊緊拉住車把才能讓自己不被甩出來。終於知道魔鬼和X鬼為何要設計一個如此凹的座椅了,不然車走了你還留在原地。另外,如果有帶人需求,務必在後座加裝原廠的靠背,並且叮囑後座的姑娘一定要抱緊你,這是為她的安全著想(認真臉)。

XDiavel配置了杜卡迪繁多的可調節的電子系統,騎士可隨時對動力輸出、牽引力控制和ABS防抱死制動系統進行調節。8段可調循跡控制和新增的彎道ABS控制,來自於同廠的1299 Panigale。身為巡航車還標配了定速巡航控制,所有的設置和行駛信息均顯示在一塊彩色全液晶儀表上。

實用性上配備了無鑰匙啟動,或者說是無鑰匙通電,鑰匙可以放在兜裡,但是讓引擎運轉起來還是要靠傳統的獨立點火按鈕,並不能像汽車的無鑰匙啟動那樣一鍵著車,不過優點就是查車的時候不會被拔鑰匙。

總結

XDiavel作為一臺巡航車型帶給你的感受不僅限於巡航車,它所帶你的操控性和動力感受就連很多運動型摩託都是無法達到的,這時你才意識到DUCATI這幾個字母對於一臺巡航摩託意味著什麼。除了沒法越野,XDiavel幾乎可以滿足你的所有需求,除了本身巡航的屬性,XDiavel還能在動力和操控方面給予你更多,日常代步也非常親民,最重要的是體驗這一切你並不需要多麼高超的駕駛技術。

編輯的話

MoMo其實一直喜歡的是大鬼,而X鬼雖然漂亮而且精緻很多,但是重心低缺少了大鬼的霸氣。現在騎過之後真的愛上了!絕對好車!對得起價格!已種草冰川白新配色。

普通版21.9萬,S版25.8萬,這3.9萬差價所帶你的差別並不多,除了剎車系統之外,全部是外觀的差別。如果你喜歡純黑風格,那恭喜你直接省了4萬塊錢;如果你是因為性價比的原因左右為難,假如Brembo的剎車算2萬,另外2萬其實就是美女素顏和化妝的區別,普通版自己出去依然光鮮亮麗,但不能對比,如果碰到一臺S版X鬼那你就要黯然失色了。

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