如果要盤點最近SUV車市的黑馬的話，去年11月底上市的長安歐尚X7一定會被提及。
沒錯，這款車自上市之後，熱度就攀升到了極點，不僅在社交媒體上引起年輕人的熱議，更是屢屢在線下終端引起排隊購買熱潮。這一點，從長安歐尚X7很快實現月銷破萬，並且現在勢頭依然火熱，便能看出一絲端倪。
在2020年重慶車展上，另一款長安歐尚重磅SUV——長安歐尚X5正式發布，相較於大哥長安歐尚X7，X5的外觀設計有著新的突破，採用了更加獨特的設計。在不少業內人士看來，這款車的受歡迎程度不亞於長安歐尚X7。
8月27日，長安歐尚第四季「超級測試員」活動來到海拔4700米的崑崙山上，以行業首次公開測試的方式，現場見證了10萬級「超感·新運動SUV」——長安歐尚X5通過高原極低溫冷啟動、高原急加速、高原200公裡揚塵、高原陡坡攀爬和高原長下坡制動等測試。
未上市先進行如此大規模、大手筆的魔鬼測試，長安歐尚X5把自己往死裡虐，它究竟為了什麼？
世界最嚴「三高」測試，造就長安歐尚X5「全球標準車」
眾所周知，對於主流車企來說，但凡上市的新車，都會進行長期的「三高」測試，即高寒、高溫、高原測試，它的目的也很簡單，就是檢驗車子的抗壓程度，是否能滿足消費者各種嚴苛條件下的形勢。
對於長安歐尚X5來說，此次高原封測選擇的地點是平均海拔4000米以上的青藏高原，主要試驗場更是位於海拔4700米的崑崙山口。要知道，行業主流高原測試的選址海拔一般在3000-4000米之間，其氣候和地理環境的複雜程度都不如崑崙山更極限。
由此來看，正好是應了長安工程師一直說的，「用戶的極限用車場景，就是長安歐尚X5測試的最低標準」。
首先，我們來看4100米海拔上汽車靜置一夜這個測試。但凡自駕過青藏高原的小夥伴都知道，這裡的晝夜溫差極大，即便是八月份的當下，夜晚溫度甚至能達到零下，對於車子來說，極易因低溫和空氣稀薄導致點不著火，更不用說把它放在那兒一晚上不動了。
不過，讓人沒想到的是，在露天環境靜置一夜後，長安歐尚X5連續多次點火測試均一次啟動。不止如此，其還成功挑戰了海拔5231米的唐古拉山口，讓眾人驚呆了雙眼。
接下來，我們再來看一下高原地區的動力衰減情況，因為高原環境空氣稀薄，氣壓值、含氧量只有平原地區的三分之二，發動機動力水平明顯下降，這是大家都知道的一個既定事實。因此，能在青藏高原撒歡的車，才叫好的發動機。
對於長安歐尚X5來講，這臺藍鯨NE 1.5T高壓直噴發動機沒有讓人失望，在工程師的測試下，其1250轉就能達到峰值扭矩，而行業標準在1500-2500轉實現峰值扭矩的發動機就已經十分優秀了，並且動力衰減的並不是特別明顯，在4000米的海拔高度還能以120km/h的速度飛馳，可見這臺發動機的確有幾把刷子。
青藏高原上還跑這麼快，上前一問這只是常規操作？
挑戰依然繼續，接下來是4100米海拔遇上2000米長下坡，測試製動能力有無衰減。
的確，還是就高原地區的地形來看，這裡道路起伏，長下坡不斷，非常考驗汽車的制動能力，如果制動力差的車型，很容易翻車。就測試結果來看，面對長度2000米、落差450米的長下坡，依然說停就停，穩穩噹噹，展示了出眾的制動性能以及穩定的底盤表現，可謂開得快又能停得穩。
再來看4000米海拔上連續200公裡沙漠跟車行駛，測試車子的密封性，車內是否會受到影響。畢竟廣闊的高原戈壁灘，經常黃沙瀰漫，對車輛的密閉性提出了更高的要求。而在這裡開過車的小夥伴都知道，戴口罩是必須的。
還是拿試驗結果來看，長安歐尚X5在戈壁灘上跟隨前車連續行駛200公裡，揚起的沙塵在車窗外積累起厚厚的塵土。但是，再來看一下車內，居然能夠做到一塵不染。再加上長安歐尚X5還在車內提供了載N95醫用級的過濾裝置，確保了駕乘者一直都能夠呼吸到新鮮的空氣。
最後要看到的是4600米海拔挑戰陡坡攀爬，看看車子在如此魔鬼檢驗下，還能否如履平地輕鬆越過。結果依然是讓人放心，這臺藍鯨NE 1.5T發動機表現十分給力，其擁有充足的扭矩和優秀的抗爆震性，輕鬆越過超長陡坡，在高海拔地區一直都有穩定的動力表現。
值得一提的是，透過這次「自虐」行動，還有很多幕後英雄。他們就是被稱為「逆行候鳥」的長安歐尚環境適應性工程師團隊。據悉，他們已經在海拔4000米以上的青藏高原連續試驗數月，正是因為他們的努力，才有了長安歐尚汽車的每一次蛻變向上，才有了長安歐尚汽車客戶的美好車生活。
【結語】如文章標題所言，長安歐尚X5玩「自虐」！專挑危險的地方去，它究竟為了啥？的確，敢到青藏高原做測試，長安歐尚X5再秀肌肉，又一款熱賣神車。
通過這次細緻且艱苦的高原測試，不僅僅讓大家看到了長安歐尚X5實現了從模擬實驗室0.01的精進向天然試驗場的0.01精進，更讓大家看到了中國品牌高品質是如何煉成的。正是建立在這樣紮實的產品力基礎上，如果不出什麼意外的話，這款長安歐尚X5怕又是一款熱銷車型。