這已經不是小編第一次試標緻5008了，只不過上一次與它碰面時，它還是一款不折不扣的MPV，雖然是浪漫著稱且設計從沒讓人失望的法國車，但Minivan的方正身型似乎也侷限了設計泉源，怎麼看總讓人提不太起勁，沒想到時隔多年再次與它碰頭，這款家庭獅竟然已經拔掉獅子的鬃毛，順應時代潮流的SUV化了。事實上，標緻5008SUV化是從2016巴黎車展發布的第二代開始，從過去強調功能不重顏值的MPV，突然華麗變身成面子有、裡子也有的5008SUV。
趁著這次寶嘉聯合引進全新1.6LPureTech全新動力車型，又剛好小編還沒與它一親芳澤過，所以就二話不說地執行這個自肥計劃。在寶嘉聯合的規劃下，目前過內部署的5008SUV共分成2種動力、4種車型，汽油為最新引進的1.6LPureTech直列四缸渦輪增壓汽油引擎，算是彌補過去1.6LBlueHDi入門動力的缺，下轄有2個車型Allure及GTLine，而柴油動力維持原本GT車型專屬的2.0LBlueHDi，同樣有2個車型GTGripControl及GT車型可作選擇。
本次試駕的版本為1.6LPureTechAllure，雖說是車型的最入門，但配置可一點也不馬虎，常見的主動安全配置也算一應俱全。既然是全新引進的汽油動力1.6LPureTech，不免俗的試駕重點得從這科引擎說起。首先這顆引擎已經蟬聯8屆國際引擎大賞InternationalEngineoftheYear最佳引擎，不僅提早對應歐盟六期排放標準，更擁有堪稱是同級最佳動力水平兼具優異排放、低油耗表現的引擎，其帳面數據為最大馬力180hp/5500轉速，峰值扭力250Nm/1650轉速，搭配EAT8八速手自一體多模式變速箱，平均油耗數字為14.7km/L。
這臺動力拜低轉就能迸出250Nm最大扭力之賜，起步加速算是相當順暢，而且一路延伸至3000轉以上仍能感覺不停歇的動力湧現，搭配EAT8八速手自一體的聰明換擋邏輯，重踩油門你能感受變速箱會快速退檔釋放足夠扭力，讓你無論是超車或山路行駛都能享受算是充足的動力供給，即便是拖著空車重達1.5噸的5008也不會感到氣喘籲籲，尤其式切到運動模式，動力輸出會儘量控制在甜蜜點，這樣的力道更加明顯，而高速巡航又會積極進擋，不僅動力延展性佳，也能讓油耗表現更為出色。
雖然5008畢竟是家庭取向三排座休旅，懸掛（前麥弗遜附防傾杆、後扭力梁）設定偏向舒適，但支撐性、濾震吸震等都算水平之上，搭配高高興的車體結構，幫助你在高速變換車道時不會有明顯晃動，不過SUV重心偏高的先天性劣勢，讓5008在山路比較激烈操駕時，重心轉移及側傾就會比較明顯，但比起更為軟腳的日系車來說，法國車對於操駕的重視還是多於乘坐舒適性。另外還有一點是小編必須大推，那就是標緻獨有的小盤徑皮革包幅方向盤，無論是握感、手感及反饋都屬上乘，上頭還有F1換擋撥片讓駕駛享受高度自主且從容不迫的駕馭樂趣，我想凡是摸過這隻方向盤城市愛不忍釋吧！
簡單的說，3008/5008兩兄弟共享了相同的EMP2平臺，兩者在外觀上也頗相似，你可以把5008視為3008的長軸版。車身尺寸方面，5008車長為4641毫米x車寬1906毫米x車高1646毫米，軸距則為2840毫米。外觀雖然不是本篇試車文的重點著墨處，但看著5008SUV你還是會不由自主的佩服法國車的設計。比起前代5008MPV，老實講我更愛現在的5008SUV，即便本次試駕的版本沒有GTLine帥氣扮裝加持，但它看起來仍是賞心悅目，一來是這個源自HX1Concept上的立獅網格水箱罩，搭配獅爪頭尾燈組造型，以及懸浮式車頂、鍍鉻玻璃窗框、金屬下護板等元素，讓5008SUV看來真的生動很多，很快的就能吸引你的目光。
至於內飾更是不用說，法國車總是能讓你很認真的把玩。揮別了5008MPV的印象，新一代5008SUV植入標緻iCockpit駕駛導向操作界面，主體由12.3寸全數字式儀錶板與8寸全彩觸控屏幕組成，搭配小盤徑方向盤、中控臺撥片式按鍵及線傳排擋杆，頗有戰鬥機座艙的視覺感受，車機也可以支持蘋果CarPlay、安卓Auto及MirrorLink等連線擴充功能算是一應俱全，此外為了一解時下小夥伴機不離身的需求，除了USB插槽之外，也將Qi無線充電系統列為全車系標配。
當然相信潛在客戶比較關心的還是車內空間的表現，畢竟會買這類三排座車型，真的高機率會用到第三排。僅管5008從MPV轉變成SUV，但其實車身尺寸方面並沒有改變太多，而且即便是SUV身形，車頂線仍儘量保持水平，也確保了頭部空間仍是相對寬裕的，拜2840毫米軸距所賜，讓車內足以規劃出三排座空間，第二排每一張獨立座椅都有各自的滑軌可以前後移動，大幅提升了空間功能性，進出第三排也更加靈活方便，空調則為數字雙區恆溫系統加後座出風口。
不過5008SUV定位算是5+2座，第三排空間表現自然與傳統車長超過5米的Minivan不能比，但就身高約170cm的小編實際入內試坐，其實第三排的膝部空間也還算可以，短程移動絕對都可以接受。我想這得要歸功於5008SUV所配置獨立座椅有關，每一張座椅都自成一體並有自主的泡棉，座椅設計更是通過德國AGR背脊健康協會肯定，舒適度及包覆性自然不能跟複合式座椅相提並論。至於行李廂容積在標準三排座時為780L，當後排座椅全數傾倒後可擴大至1940L。
ADAS主動安全系統現在已經是全民共識，尤其進口車更是不可少，而標緻5008SUV除了基本的6氣囊、ESP、循跡防滑系統之外，也將盲點偵測警示、前方車距警示、主動式剎車輔助、駕駛注意力警示、智能型遠近頭燈、主動式定速跟車、車道偏離警示、車道維持輔助等列為全車系標配，高端車型再享有自停駐車輔助等，算是從最入門的版本就配好配滿。
在很多地區三排七座進口休旅最暢銷的車型是斯柯達柯迪亞克，而標緻5008SUV基本上銷量是沾不上邊，但端看上述洋洋灑灑2千多字的自我介紹，其實5008SUV產品力一點也不遜於其它進口休旅，甚至可能有過之而無不及，只可惜品牌在很多地區還是較冷門，但倘若你是一個浪漫主義者的好爸爸，那麼家庭獅5008SUV或許可以列入首選名單。