1月8日，蔚來股票漲幅超過8.5%，收盤時每股的價格漲到了58.92美元。
之所以上周五能夠漲這麼多，是因為老美們（包括許多國內股民）相信蔚來在周末舉行的第四屆蔚來NIO DAY上，會放出許多利好的消息。
當然，蔚來還真的沒有讓大家失望！不廢話，直接上乾貨了。
第二代換電站發布，能搭載13塊電池
第一個是換電站升級了，這是跟老車主關係最大的一個內容。
根據我們的了解（成都地區），蔚來換電站每天要換70-80次電，由於車多電池少，所以需要排隊等待換電的體驗還是比較糟糕的，因此，提升換電站的工作效率以及鋪設更多的換電站顯得非常重要。
第二代換電站常規可容納電池數量為 13 塊，二代換電站佔據 4 個車位，4 倍於當前一代換電站的服務能力，日均服務次數 312 次。
最重要的是接下去換電，可在車內一鍵啟動自動泊車，自動換電，無需車主下車。這樣，車主就不用在寒冷的冬天下車換電被凍得瑟瑟發抖了。
目前，蔚來已在全國建成177座換電站，累計換電超過149萬次，平均每12秒就有一臺蔚來從換電站滿電出發。截至到2021年底，蔚來計劃在全國建成500座換電站。
最低37.8萬起，對標寶馬7系的蔚來ET7發布
蔚來首款自動駕駛車型，智能電動旗艦轎車ET7正式發布，補貼前售價44.8~52.6萬元，採用電池租用BaaS方案，補貼前售價為37.8~39.8萬元。
其中包括創始版車型，搭載100kWh電池包，售價52.6萬元，採用BaaS方案為39.8萬元，電池月費1480元。即日起於蔚來App開放預訂，新車預計在2022年一季度開啟交付。
蔚來ET7採用了蔚來第二代NP2平臺打造，是繼ES8、ES6以及EC6之後，推出的第四款量產車型。尺寸方面，ET7整車長5098mm，寬1987mm，高1505mm，軸距3060mm。
據之前蔚來聯合創始人秦力洪在蔚來 APP 內的留言，車型定位是跟寶馬 7 系同級。而據知情人爆料，蔚來在研發新車的時候，就拆了一臺奧迪 A7 和一臺保時捷 Panamera。
所以第一眼看上去，ET7的外形還真有點像上面兩款車。
內飾方面，新車的設計手法與目前在售的車型明顯不同，蔚來ET7採用了極為簡約的設計風格，一體式中控臺設計非常簡潔，整塊皮質內飾和飾條貫穿了整個中控臺。
動力方面，新車將採用180kW前永磁+300kW後感應的電機組合，綜合功率為480kW、峰值扭矩為850 N·m百公裡加速3.9秒以內。
配合碳化矽功率模塊的第二代高效電驅平臺，能效水平整體提升，搭載70kWh電池包NEDC續航超500公裡，100kWh續航超700公裡，150kWh續航超1000公裡。
配置方面，第二代NOMI也來了，據說會更智能：5G、C-V2X、藍牙5.2、Wi-Fi6、UWB。
23個揚聲器，全球第一個7.1.4車載沉浸系統，這個標配。除了前排之外，後排的座椅加熱、座椅通風、座椅按摩，這個也全標配。
HUD、空氣懸架、基於高精地圖和高精度傳感器的4D智能車身控制，統統都標配。
常規信息就簡單過一下，接下來重點聊一聊新車搭載的新技術！
150度電的固態電池首發
蔚來發布的150kWh電池，採用了量產固態電池技術，能夠實現50%的能量密度提升，電池單體能量密度可達360Wh/kg。
搭載150kWh電池的2018款ES8車型，NEDC續航裡程超過730公裡；全新ES8車型NEDC續航裡程超過850公裡；ES6和EC6的性能版的NEDC續航裡程超過900公裡；蔚來ET7 NEDC續航裡程突破1000公裡。
固態電池採用原位固化工藝的固液電解質，確保電芯安全；使用無機預鋰化工藝的矽碳負極，配合納米級包覆工藝的超高鎳正極，在能量密度躍升的同時保證壽命，提升充電效率。
150kWh電池技術計劃於2022年第四季度開始交付。蔚來都可升級更換，通過換電技術讓用戶持續享受技術進步的紅利。
比較遺憾，發布會現場蔚來並沒有公布任何供應商的信息，所以我們暫時無法判斷 150 度的固態電池由誰量產，但是時間的 Flag 已經立好了：2022 年第四季度。
站在現在來看，這個時間確實比較長，但是從行業的角度來看，這個量產時間已經比行業預計的時間短了 1-2 年。
從輔助駕駛到自動駕駛NAD
解放時間減小事故，從輔助駕駛到自動駕駛，蔚來推出了高清攝像頭及雷射雷達，讓ET7將逐漸實現泊車、換電、高速、城市等全自動駕駛。
蔚來高清攝像頭全球首發，解析度達800萬像素比特斯拉提升6倍（特斯拉120萬像素），車輛可看到678m外的車輛，262米外的樁桶，223m外的行人。看得遠就能早響應，意味著可以更早地發現隱患，提升安全。
雷射雷達開創式的採用暸望塔式的傳感器布局，按照蔚來的說法，這是目前全世界看得最遠、最清晰的量產雷射雷達。
總的來說，蔚來超感系統Aquila配備了33個高性能感知硬體。
其中包括11個800萬像素高清攝像頭、1個超遠距離高精度雷射雷達、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、2個高精度定位單元、1個車路協同感知和1個增強主駕感知，每秒可產生8GB圖像數據。
與新的自動駕駛硬體匹配的是，蔚來的超算臺，蔚來的自動駕駛計算平臺（ ADAM 超算平臺）。
蔚來超算平臺是迄今為止最強大的移動計算平臺，配備四顆英偉達NVIDIA Drive Orin晶片，算力高達1016TOPS。
不僅可輕鬆應對全棧算法計算，還具有強大的學習和冗餘能力。整個神經網絡算力7倍於特斯拉FSD。按照蔚來的說法，這套全新的NAD自動駕駛系統將為蔚來實現點到點的自動駕駛。
最後，也許是吸取Autopilot的經驗，這套NAD的完整功能將採用按月訂閱模式提供服務，即ADaaS（AD as a Service），服務費為每月680元。
還是以股票來簡單總結一下，錯過了蔚來股價從1美元暴漲到59美元的朋友，不妨期待一下（上車）蔚來股價從59到100美元的快車。因為從蔚來的技術儲備以及用戶的粘稠度來看，蔚來股價的確是有突破100美元的可能。