今天早晨，市郊鐵路城市副中心線西延開通，乘務員在列車上為市民解答疑問。
對於家住房山、密雲、懷柔、順義城區的居民來說，坐上一列「通勤火車」快速進出中心城區成為可能。今天（30日），市郊鐵路城市副中心線西延、通密線同時開通運營，「通勤火車」線路再添新成員。至此，北京市郊鐵路運營線路達到4條，市域內運營裡程353.5公裡，車站22座，在北京市郊鐵路運營圖上，被線路串聯起的遠郊區越來越多，市郊鐵路發展初具規模。
坐著火車去上班，正在成為市民的出行新選擇。
市郊鐵路體驗
6時50分 首班車從良鄉站準時發出
「這是房山的好事兒，喜事兒！」今早6點半，房山良鄉站外，不少居民專程趕來見證市郊鐵路城市副中心線西延至良鄉站這一歷史時刻。
今天，市郊鐵路城市副中心線西延和通密線（原稱「京承線」）同時開通運營。早上6時50分，首班車從良鄉站準時發出。
今晨，市民在良鄉站新建站房排隊候車。
良鄉站是一座百年老站，過去多年只有貨運業務。今天開始，這座地處房山核心區域的鐵路老站，掀開了新的一頁。
從昊天大街拐入京電路，向前走三四百米，就可以看見良鄉站嶄新的暗紅色兩層客運站房。一大早，站房外已經有不少乘客、居民趕來拍照留念。記者注意到，檢票口5臺閘機一字排開，乘客既可以刷市郊鐵路一卡通，也可以用手機刷億通行APP二維碼，進站速度跟地鐵一樣快。
此時，首趟進城的白色京通號已經進站，等候乘客上車。為了迎接新客人，這座貨運老站加高了站臺，乘客上車不用高抬腿。「早就盼著這趟車了！」家住附近花園巷的張飛從事貿易工作，每天從良鄉到北京西站南廣場上班。過去，要走十來分鐘去坐616路或者971路，途經杜家坎收費站，早高峰堵起來能耗三四十分鐘，全程經常要花一個半小時。如今，乘坐城市副中心線從良鄉到北京西站最快只需25分鐘。
良鄉到北京西票價6塊錢，性價比很高。更讓張飛滿意的是，這趟京通號列車不僅有空調軟座，外側座椅旁有充電接口，車廂內部分座椅前還配有小桌板，十分適合通勤人士。
房山區交通局副局長董輝介紹，由於站前的京電路較窄，交通部門開通了一條接駁線路，把昊天大街上公交站的乘客運送到良鄉站。同時，增加發車頻次、提前首班車時間等措施，優化周邊公交線路，方便市民到良鄉站坐車。此外，站前新建的停車場還施劃了近百個停車位。
市郊鐵路新線
城市副中心線西延
良鄉去西站 一站直達最快25分鐘
從北京西站向西延伸，經過海澱區、豐臺區，最終向南拐進房山區良鄉站，跨越31公裡……房山區市民可乘坐城市副中心線直達北京西站、北京站等主要樞紐及城市副中心，緩解早晚尖峰時段地面交通和城市軌道交通的壓力。
「京通號」從良鄉站發車後約50分鐘抵達北京站。
今天，西延至良鄉站後，城市副中心線全長63.7公裡，線路採用「京通號」CRH6A型電力動車組運行，全線每日開行6對（12列）列車。
其中，早高峰開行2列從良鄉站至喬莊東站方向的列車，晚高峰開行2列從喬莊東站至良鄉站方向的列車。城市副中心線全程運行時間76分鐘，良鄉站至北京西站一站直達，最快25分鐘。
通密線
通州到密雲 全程僅用一個多小時
今天開通的通密線利用既有鐵路京承線區段、懷聯線和京通線區段，簡捷開行通州西至密雲北（主線）、通州西至懷柔北（支線）的市郊列車。線路全長83.4公裡，設7座車站。通密線暫時採用國鐵普速空調列車運行，每日開行通州西至密雲北列車1對（2列），通州西至懷柔北列車1對（2列）。通州西站至密雲北站全程運行時間76分鐘，通州西站至懷柔北站全程運行時間73分鐘。
「這是市郊鐵路首次開進密雲城區。」密雲區相關負責人告訴記者，去年開通的懷柔至密雲線，像黑山寺站和古北口站都離城區較遠，本次通車的密雲北站坐落在密雲新城北部，南側就是城市建成區。本報記者 孫宏陽 本報記者 鄧偉攝
市郊鐵路服務
票價進出站向地鐵「看齊」
為了方便市民快速通勤乘車，市郊鐵路無論在進出站、還是票價方面，都在向城市軌道交通「看齊」。
走進通州西站，檢票口前，支持多種票卡的電子閘機剛剛撕掉外罩、一字排開，閘機上不僅有刷卡區，還有二維碼掃描區、攝像頭、顯示屏。市民乘坐市郊鐵路時，可以像乘坐地鐵一樣，通過閘機刷卡、刷碼快速進站。
今年1月，北京西站實現了城市副中心線與地鐵、國鐵的安檢互認，並對市郊鐵路專用口進行了調整，方便旅客辨識，縮短了與地鐵的換乘距離。
記者了解到，城市副中心線和通密線採用與城市軌道交通一致的票制票價，城市副中心線良鄉站至喬莊東站全程票價8元，通密線通州西站至密雲北站、通州西站至懷柔北站全程票價均為8元。
城市副中心線、通密線支持市郊鐵路一卡通、億通行APP二維碼（需人碼合一認證）、中鐵銀通卡及鐵路磁質車票（含電子票）實名制乘車。持市郊鐵路一卡通、億通行APP二維碼的乘客，在北京市域範圍內還可享受與城市軌道交通路網合併的月累計優惠政策，節約出行成本。
市郊鐵路接駁
往返景區通勤都方便
市郊鐵路的開通，也為沿線火車站及周邊區域注入了新的活力。一批鐵路老站經過簡潔「裝修」，迎接新旅客。通密線上的牛欄山站，過去多年間也只有貨運業務。此次改造中，車站拆除了多間貨運用房，新建了寬敞明亮的候車大廳。
同時，為了解決「最後一公裡」接駁，通密線沿線各站設置了多種接駁方式以滿足乘客近、中、遠不同距離接駁需求。
在通州西站站前廣場，嶄新的公交站臺、候車亭隨著通車投入使用，市民可以在此換乘591路、810路、938路等公交線路，乘坐專XX路可以到達城市副中心行政辦公區。通州西站還設置了計程車臨時停靠站，方便上下客。
除了方便通勤，市民乘坐市郊鐵路往返景區也更加方便。其中懷柔北站設置公交H59路，可至雁棲湖景區、懷柔科學城；雁棲湖站設置公交H80路，可抵達懷柔城區；懷柔站設置公共自行車、小汽車停車位和20餘條公交線路。
市郊鐵路規劃
懷密線
9月底引入北京北站
隨著2019年底京張鐵路的開通，以及今年京通鐵路電氣化改造的完成，今年9月底，北京市郊鐵路懷柔—密雲線在更換新型電力動車組後，將實現市內始發終到站由清河站遷移至北京北站。
「懷密線引入北京北站，將增強懷柔科學城與中關村科學城的聯繫，與中心城的軌道線路實現多點多線換乘。」市交通委相關負責人介紹，線路引入北京北站後，近端不僅服務昌平進城的通勤客流，緩解昌平線的早晚高峰客流壓力，同時服務於中心城至懷柔科學城的通勤客流，支撐懷柔科學城的建設；遠端可服務雁棲湖、黑山寺及古北口的旅遊客流，緩解節假日地面交通壓力。
東北環線
計劃年底開通
市郊鐵路東北環線計劃9月中旬開工建設，今年年底通車運營，目前正在結合沿線客流需求，研究確定線路方案。
東北環線北部銜接回天地區居住組團，東部銜接望京酒仙橋組團以及CBD崗位區，是提供北部居住組團與中心城崗位功能區之間的通勤線路。線路北端在黃土店站與S2線換乘，南端引入北京東站，實現與副中心線的換乘。線路開通後，可支持北京城市副中心與各新城之間的快速便捷聯繫，構建以北京城市副中心為交通樞紐門戶的對外綜合交通體系。
副中心線 通密線
研究增設車站
「目前，北京正在加快推進市郊鐵路規劃建設。」市交通委客運綜合協調處處長鄭紅普介紹，後續根據客流出行需求，城市副中心線將研究增設車站、延伸服務範圍的可行性；通密線將研究與地鐵便捷換乘、增設車站、推進站城一體化開發的可行性。
未來，還將研究通過增建複線、支線、聯絡線等方式，拓展線路服務範圍，進一步增加列車開行對數、優化開行時點，為市民提供更加優質、高效的出行服務。（記者 孫宏陽 記者 鄧偉 攝 ）