一隻強壯的犀牛並不稀奇，一隻迅捷的羚羊也不稀奇，但是如果一隻犀牛以羚羊的速度奔跑，就是一件很稀奇的事。在超跑跑不過自家轎車的奧迪眼中，這種事很正常。
奧迪S系列一直是運動與暴力的代表，近日，全新奧迪S8L正式上市，官方售價為207.68萬元。新車不僅傳承了S系列轎車一貫低調的運動風格，更搭載了保時捷同款的4.0T雙渦輪增壓V8發動機。、
V8究竟有何不一樣作為一款旗艦中的旗艦產品，這是奧迪第一次為了國內市場將S8系列車型進行加長。新車在保留了4s破百的強勁實力同時，更是為消費者帶來了極佳的內部乘坐空間。
新車的外觀造型與奧迪A8相差不大，採用鍍鉻裝飾的六邊形前進氣格柵，以及6條幅鍍鉻中網和「S8」標識，搭配兩側矩陣式LED雷射大燈。
從細節來看，包括專屬S標識、21英寸輪轂、6活塞紅色卡鉗以及雙邊四出排氣等，均彰顯出其與眾不同的身份。作為「燈廠」旗艦，貫穿式的流水LED尾燈，點亮後極具辨識度。除此之外，新車跟A8L一樣也採用3128mm的長軸距設計。
全新奧迪S8L搭載一臺由德國祖芬豪森保時捷工廠生產的發動機，代號為EA825。這臺4.0T雙渦輪增壓V8發動機最大功率為571Ps，最大扭矩為800Nm，並引入48V輕混系統，與之匹配的是8速手自一體變速箱，官方0-100km/h加速時間為4s。
底盤方面，全新S8配備了四輪獨立控制的主動式懸架和四輪轉向，並可以選裝碳陶瓷製動系統。
值得一提的是，全新奧迪S8L配有MIB3+Asterix 全新奧迪互聯平臺，並且搭載了城市駕駛輔助系統、ACC、夜視系統、抬頭顯示等配置。此外，60s自動駕駛、AI自動泊車、駕乘人員進出車身自動升高、實時檢測路面環境的魔毯功能、主動側面碰撞保護功能等高端配置均有出現。
| 旗艦價格決定低配價格
奔馳最早進入中國時，引入的是V12版本S級，當時200萬的售價，讓奔馳S級成為了堪比勞斯萊斯的存在，在人們心中樹立起了豪華與高端的形象後，奔馳再引入E級、C級時，憑藉著人們心中對「三叉徽」的認可，依然可以保持不錯的溢價率。時至今日，C級和E級都是奔馳「割韭菜」的神器。
而奧迪自從停產了V12 Q7之後，W12版本A8也隨之停產，目前在市場上可以買到的A8全部是V6版本。雖然國內有許多競技愛好者組成了奧迪性能車的圈子，但是終究還是小眾群體。D級車這種龐然大物才能真正顯現出奧迪的高級。
日系三強中，豐田在國內出現過的大排量車型最豐富，如今加價售賣的也是豐田，這很難被理解成巧合。實際上一輛「買菜車」如何顯得高端很大程度上取決於旗艦車型有多強悍。
| 品牌的積累非一朝一夕能達到
頂級旗艦轎車的市場，需要長時間積累才能有收穫，寶馬7系誕生於1976年，奔馳S級更早誕生於1951年，奧迪A8則誕生於1994年。從時間節點來看，奧迪A8趕上了中國市場的孕育期，卻錯失了世界市場的蓬勃期。
對使用者而言，也許用得上4秒以內的零百加速機率不足百分之一，但是能為了百分之一的可能性做準備，本身就是一種奢侈的表現，畢竟對於這種車來說奢侈的體驗才是最重要的。
在這個價格區間中，對車的評判標準和家用車不同。蔚來和小鵬會在宣傳中不斷強調車輛配備有自動泊車和車道保持等功能，但是奧迪甚至不會在推薦中過多提及。因為200萬級別的豪華與高端，不是用配置與功能來檢驗的。想要樹立形象，最需要的是積累與底蘊。