本文首發自中國二手車自媒體聯盟
作者系聯盟成員，王萌整理髮布
部分資料內容來自於2020年中國汽車流通行業年會
車好多集團傅家祥先生的演講內容和現場實錄
前言：
就在幾年前，中國二手車電商領域瘋狂融資，百億規模從百團大戰到群雄割據到三國鼎立，優信、瓜子、人人車，還有另闢蹊徑的大搜車，和融資運氣超好的天天拍車吧。
說起這幾家的「江湖恩怨」，小胖似乎最有發言權，從最早的投訴優信，怒懟人人車到和車好多集團瓜子二手車的對簿公堂，好像我這個從業十八年的八零後中年油膩男總是和這些電商平臺「過不去」。
有不少人說，你這又是何苦呢？資本兇猛的風潮，不思進取的傳統行業經營者，大家道不同不相為謀，你何必替那些勢單力孤的「黃牛們」和驕傲自滿的「地主們」鳴不平，找面子呢？
好像《最後的武士》，如此的執著於傳統與網際網路企業的彌合共進呢？
優信最早提出來做二手車傳統企業的朋友，人人車創始人李健在去年年會發自肺腑的合作感言，其實大家都逐漸的明白了行業需要的是共贏互助，網際網路信息化是趨勢，但是傳統產業也有其精華。
中國二手車似乎特別有中國的特色和行業特點，網際網路烙印日益深刻，但是卻難以改變其骨子裡的很多東西，看似美日歐的巨大潛力趨勢，實則期盼著一個又一個並沒有來到的春天。
而2020年的疫情黑天鵝則加速和突變了很多，有些時候福禍相依，在中國二手車行業迎來第35個年頭的時候，突破性的政策終於有了希望，而在新一輪大浪而來之前，二手車電商們似乎也都找到了自己的位置和方向。
不如我們先看看這次大會，瓜子二手車的高管們講了哪些新東西？
車好多集團副總裁傅家祥先生
《相容互補，開放共贏，共創面向未來的二手車流通新格局》
傅家祥：感謝協會邀請能跟大家交流分享。瓜子在二手車領域深耕了五年的時間，上次跟羅秘聊的時候說起瓜子在二手車行業的發展歷程，我們這個過程當中的的確確收穫了不少成績，也交了一些學費，走了一些彎路，也總結了一些解決問題的方法論。
所以，今天是想跟大家一起分享一下，從這幾年的學習和總結過程當中，怎麼看待二手車市場，我們看到的二手車的未來格局可能會是什麼樣的，以及我們正在做的一些事情，想跟所有的來賓、嘉賓作一個交流。
瓜子早期成長過程當中，通過持續拉動業務規模增長，積累了大量的數據與行業洞察，並通過精細化運營聚焦商業的價值回歸，從用戶價值和行業生態價值思考一些問題。
前面不管是羅秘還是肖會長都說，很多的政策利好在持續推動二手車的發展。
我們會在二手車的發展現狀當中會逐漸發現和解決一些問題與痛點。
比如說車源供給端的問題，以及行業基礎設施的問題，包括市場成熟度的問題。
瓜子二手車從最初探索C2C的業務，到建設自營門店落地，到現在推進開放平臺和業務生態化的過程當中，正在逐漸把很多事情結構化，標準化。
這個過程實際上是在二手車的市場當中，將很多經驗化和個性化的碎片信息、人工經驗和能力進行沉澱，我們也在探索怎麼把沉澱的東西結合在一起。
包括市場規模增長的時候，在管理的寬度和深度上如何去調和。
所以我們總結了行業的三大問題與三個矛盾，通過探索這些問題和矛盾的解決方案，思考二手車往後走的時候，最大的機會在什麼地方。
舉一個簡單的例子，在線交易很可能是未來二手車流通的新格局。
我們對比了一下中國的二手車市場以及美國的二手車市場。
這裡舉一個美國的公司，美國的Carvana，今年9月份的時候市值到了390億，這是一家純線上的二手車的公司。
我們在今年年初的時候，做了幾輪的調研，包括Carvana都拎出來分享，對比了CarMax，Carvana的市值最大的，我們去看這家公司，沒有線下的，純是通過線上交易在做。
我們一直在討論一個二手車商品化的問題。大家知道，新規新政出來之後，我們二手車也會具備商品屬性。
一個商品在線交易或者電商化，可能具備兩個基本的特徵。
第一個特徵，這應該是一口價的模式；
第二個是符合退貨或者是7天無理由退車的方式，這兩點Carvana真正做到了。
我們以前分析時，一直認為新車是一個標品，二手車是非標品。
現狀美國Carvana已經把非標品的二手車基本做成標品，市場可能更成熟一些。同時他們的用戶群體基本上是年輕人為主。
反觀國內，中國現在有十幾萬的車商的群體，共同搭建了中國二手車的交易體系。這個過程當中，還是有更多二手車的經紀人夥伴來做這些事情。最早期國內的交易規模，是通過這個遍布全國的交易體系做起來。
在這個發展過程當中，現在二手車線下交易的模式已經比較成熟，但是受到地域化等因素的影響限制，目前在全國資源的統籌與金融、物流等一系列基礎設施的支持，仍然有很大提升空間。
去年的時候我們做過調研，在線化的消費方式在推的過程當中正在受到越來越多的用戶歡迎，這種在美國已經非常成熟的交易場景，我們覺得在中國同樣有很大的發展空間。
同時，我們發現當前的四個大的趨勢，我們覺得在這些趨勢下，平臺化發展正在成為打開中國二手車在線交易市場的關鍵機會點。
第一個羅秘提到的最多的是政策層面的放開；
第二個是消費者的層面積極擁抱網際網路；
第三個是行業的基礎設施也越來越完善；
第四個是我們的車商夥伴已經基於新興市場做了很多經營模式的升級。
首先是政策放開。
我相信大家今天講的比較清楚了，羅秘舉了很多的例子，之前影響二手車、甚至阻礙二手車交易的，不管是臨時產權登記制度也好，還是限遷政策也好，還是稅收也好，都在逐步得到改善。
包括稅率降低，包括臨時產權也會解決商品屬性的問題，這些都為二手車在線經營鋪平了道路。
其次是消費者對線上消費的接受度正在持續提升。
之前我們看到的數據是，中國的二手車異地流通佔比最高能達到28%，調研中有超過40%的用戶有在線上平臺上面直接進行消費的意願。
這部分車輛有機會通過在線化的方式得到更高效率的流通。
我們曾經做了一個嘗試，把車商群體，二手車市場裡面的車上架了一批放到我們的平臺賣。
我們想解答兩個問題：第一個問題是用戶可不可以接受不看到實車、只是圖片通過遠程發生交易。
第二個問題是用戶群體到底以什麼樣的方式存在。
在2019年12月份的時候，車商群體在瓜子平臺上面售出了很多車源，絕大多數客戶全部是異地，本地的客戶佔比非常少。
我們發現，我們的銷售人員和顧問在有效接觸溝通的情況下，大部分的用戶能夠接受不需要看實車即可進行異地的購車的方式和服務。
隨之而來的是整個在線消費的細化升級。我們之前也做過調研，用戶層面已經出現了對於車的選擇。
在平臺上面用戶搜索的習慣以及買車方面，把整個用戶群開始了逐步的細分，這也是線上平臺能夠提供的獨有體驗。
同時我們看整體的流通，在區域限制逐漸解除的當前，跨區域流通價差的存在，也為消費者提供了充足的車源選擇和更有競爭力的產品價格。
再次，是行業的基礎設施正在逐步日益完善。
在標準化層面，包括各家的經銷商，包括瓜子本身，從我們檢測的流程，評估定價，交易服務，對於商品退換服務，三包服務，從用戶層面，從基礎設施等層面都做了很多的建設和完善。
交易平臺也已經開始逐步建設完善。二手車行業的網際網路流量正在持續增長，我們希望從用戶端出發，將這些流量與商戶、與車源高效對接起來。
同時，跨區域流通來看，二手車的物流方面，我們也完成了很多基礎設施的搭建，通過覆蓋全國的5萬多條物流線路，優化整個車源在跨區流通的遠程交付的成本，打通車源異地流轉的通路。
此外，平臺也在不斷拓展金融、保險等車後市場的服務，把更多的商品和服務接入進來，讓商戶使用，提升用戶體驗，共同構建了日趨完善的行業在線化基礎。
最後一個趨勢是更多商戶的營收模式也在伴隨市場升級而改變。
我們之前在想一個問題：一家商戶通過自然到店的客流，銷售的規模發生2倍、3倍的增長，店面發生幾倍的擴充，不是特別現實。
平臺出現以後，到底能給商戶帶來什麼？
我們在看之前的數據層面，到底能給商戶提供哪些方面的收益。
除了交易本身的營收，我們提供的是客戶層面的精準營銷，讓車源的周轉效率有更大的提升，以及來自金融保險等後服務的附加收益等。
以上的幾個方面，是我們對於這個行業，從商戶的維度，所看到的平臺化對於新興市場空間的機會點。同時，我們在反觀現在的C端用戶，也展現了一些新的趨勢。
我們的用戶究竟是什麼樣？我們基於瓜子的用戶群體做了畫像，把用戶分了幾部分：
第一部分用戶關注品質化的服務，願意付出更多的成本，更多的資金，想得到更多的服務。
他們要求車源品質是好的，服務效率是高的，目前像美國CarMax基本是這樣的模式。
第二部分用戶需要便捷的服務，樂於接受電商消費，希望有便捷的消費體驗和好的保障政策。
那麼這些用戶群體基本上是屬於希望有極致化的購物體驗的人，代表性的企業是Carvana和Vroom。
第三個是更廣大範圍的用戶群體。
他的需求是足不出戶就可以看到海量車源，貨比三家，希望選擇對他來說性價比最合適的車，同時賣家需要有不錯的口碑，平臺有很好的誠信體系。
這裡面他們關注更多的是多和省，對標的eBay。
用戶對購買二手車會有這樣的特徵變化，瓜子這些數據會輸出賦能給到合作夥伴。今年8月份我們已經開始搭建這樣的平臺。
從行業與用戶的趨勢可以看出，基於平臺生態的在線消費已經成為行業的關鍵趨勢。
而作為行業頭部平臺，瓜子做的事情是希望二手車的在線交易變得更加簡單，在這個機遇期為更多的用戶和車商創造價值。
主要包括以下幾個方面：
第一是推進整體的行業的電商生態化，實現平臺和車商的有機結合發展。我們近期一直在打磨這一產品。
第二是搭建行業內的誠信體系，建立買賣的互信方式。
瓜子目前的車商評價體系已經開始搭建。之前在消費品電商領域當中，買家和賣家的評價率，行業的水平基本達到30%，現在瓜子已經做到68.7%的用戶會給商戶留下評價，遠超行業水平，這種評價體系慢慢會積累大量數據與行業基礎。
第三是基礎設施賦能。
瓜子這幾年當中，我們會有一些自己搭建的基礎設施與標準化能力。我們會把整個自身的一些能力，與商戶的需求相結合，通過平臺化的體系賦能更多中小車商。
此外，我們還想培育更多的頭部車商，因為每個商戶的訴求不太一樣，有的是缺客，有的不一定缺客，可能缺乏一些生態化服務的能力。
網際網路公司在從事這個工作當中會容易把行業的經驗，個性化的東西儘量標準化，我們想通過我們的努力，賦能更多垂直領域的頭部車商，建立起一個健康發展、協同升級的行業生態。
儘管網際網路平臺的技術與模式特點會更容易實現標準化升級，但是商家的的確確在線下經營方面有非常多的經驗和能力，我們希望這是自上而下的標準化與自下而上的個性化的優勢互補、有機結合。
瓜子各部門的人，一直以來陸續到二手車的市場，跟車商的夥伴學更多的經驗，看能不能提升更多業務的標準化空間，從而賦能給到更多的商戶。
我們在說賦能的事情，不是一句空話，我們想實打實在做一些事情。
通過線上和線下基礎設施的搭建，為行業建立起生態發展的平臺基礎，從而讓車商與用戶能夠實現正向迭代和循環發展。
首要做的事情是整體的流量導入。
現在每天基本上會給我們的數百家的商戶導入客戶流量資源，通過瓜子的品牌與行業影響力，為商家解決客源維度的問題。
第二是搭建誠信體系，為車商建立自身的品牌體系與渠道通路。
同時也在聯繫三方給商戶提供車源跨區調動周轉的過程當中，也提供相應的支持。
第三，我們也對商戶做了一對一的扶持計劃，會出專業的人，有專業的BD來扶持商戶，平臺也有傾斜的流量和資源，這是從今年就在做的事情。
當然，我們對於整個行業的願景，是希望在線買賣二手車的方式，跟京東淘寶購買一般的商品一樣簡單，也是希望通過行業協作實現更多的技術和能力創新，並持續賦能給商戶，為商戶和用戶以及全行業實現收益和體驗的升級。
這是瓜子對於自身的一個想法和願景，也希望協會羅秘和各位嘉賓，以及所有的合作夥伴對未來整個瓜子開放平臺業務，給予更多的關注和支持，見證我們一起成長。
謝謝各位！
寫在最後：
十年前，北京開始限購，資本+網際網路規模化的進入二手車行業。
曾和某個另外行業領域的高人（那個領域早已網際網路深度融合）聊過這麼一段話。
且看中國二手車行業即將混亂的十年，而這「大亂」以後必將「大智」和「大治」！
整個中國二手車行業所面對的最大問題並不是競爭對手彼此。
電商與車商，平臺與市場，電商之間，車商旁邊，並不是零和遊戲的行業。
政策的優化、行業系統完善、誠信體系建設、數字信息化基礎、信用價值的量化、消費者心智的專業這些「水到」則自然「渠成」！
而這其中必將有先驅，有先烈，即使最後留下來和新入行的人和企業，也都將面對新一輪不同挑戰。感慨這十年，似乎劇本邏輯和某熱播美劇如此的巧合。
而所不同的是，東風也借來了，順勢而上，車商、市場必要自我進化，電商、平臺也要認知尊重，互信互助互利互惠！
下一個十年，中國二手車又會怎樣呢？
二手車電商，會迎來最後的戰役麼？
不敢妄自揣測，略懂略懂，靜待各位看官高人高見！
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