Streetfighter V4 vs 1290 Super Duke R超級街車對決在最後的得票率中，杜卡迪Streetfighter V4以過半56.8%的得票率，打敗了超級公爵KTM 1290 Super Duke R，接下來就一起來看看，車友們是以什麼樣的標準，在兩臺夢幻逸品上做出抉擇的吧。
杜卡迪Streetfighter V4/S。
第五名：電控31.9%
（Streetfighter V4 66% vs 1290 Super Duke R 34%）
杜卡迪Streetfighter V4使用了與Panigale V4相同的電控套件，這套由杜卡迪CORSE開發的系統應用了許多來自MotoGP的參數，其中包含了循跡控制、側滑控制、孤輪控制、彈射起步、引擎剎車控制、進退檔快排、電子可調懸掛等多項功能，KTM同樣也具有複雜的電控系統，包含了三種行車模式、額外選配的賽道及性能模式含9段循跡可調、孤輪控制及側滑控制，當然也有進退快排跟引擎循跡控制，SUPERMOTO模式下的ABS更是可以滿足不同騎乘風格的車主。
源自賽道的電控技術，讓街頭幹架王Streetfighter V4操控隨心所欲。
充滿特色的SUPERMOTO模式，滿足你想要滑胎的渴望。
第四名：聲浪43.4%
（Streetfighter V4 61% vs 1290 Super Duke R 39%）
與一般高亢綿密的直列四缸引擎不同，V4引擎因點火角度及原理與V8引擎類似，所產生的聲浪就有如小V8引擎，低轉充滿爆發力且聲浪渾厚，高轉延伸使人熱血沸騰，讓Streetfighter V4擄獲不少車迷的心；而1290 Super Duke R則採用了75度V型雙缸的配置，低轉時「動次動次」的獨特節奏感，收油回油時還會有悅耳的共鳴聲，充滿個性的配置也讓人趨之若鶩，筆者準備了兩款車的實際聲浪影片，各位車友快來聽聽看你喜歡哪一種吧。
第三名：動力數據55.7%
（Streetfighter V4 63% vs 1290 Super Duke R 37%）
由於引擎配置及用途的不同，Streetfighter V4在動力輸出上偏向高轉，208ps的最大馬力要到12,750轉才能產生，123Nm的扭力則是在11,500轉輸出，相較之下1290 Super Duke R就偏向中低轉扭力取向，179.5ps的最大動力只要9,500轉就會湧現，140Nm的驚人扭力峰值8,000轉就能全部爆發出來。
大馬力、高轉速的Streetfighter V4適合賽道使用。
1290 Super Duke R 140Nm的最大扭力要檔檔孤輪都不是問題。
第二名：品牌61%
（Streetfighter V4 67.3% vs 1290 Super Duke R 32.7%）
來自義大利，有著機車界法拉利之稱的杜卡迪，一直都是許多車迷朋友們購車的終極目標，長年在賽場上打滾也讓杜卡迪車子美也跑得快，相較之下KTM所擅長的越野賽事在國內觀眾屬於少數，品牌也較為冷門，但近幾年不管是MotoGP賽事還是國內品牌知名度，都可以感受到KTM深入市場的企圖心。
將賽事經驗轉換成市售車款，杜卡迪在運動型車款Panigale及Streetfighter的成功讓對手無法望其項背。
以越野賽事起家的KTM，近幾年也積極投入MotoGP，致力於打造出一流的車款。
第一名：外型78.5%
（Streetfighter V4 54.4% vs 1290 Super Duke R 45.6%）
宛如去殼Panigale V4的Streetfighter V4，車頭外觀導入了「小丑」意象的頭燈設計，造就充滿銳利眼神的街頭幹架王，兩側的定風翼也表明了自己源自賽道的血統，配上杜卡迪招牌的大紅色烤漆，凸顯Streetfighter不凡的地位，而1290 Super Duke R則是粗獷地露出大面積的鉻鉬鋼管車架、鈦色的排氣管前中段，搭配上螳螂頭造型的LED頭燈，來自奧地利的暴力公爵在魅力上也不遑多讓，兩臺車各有外型擁護者，車友們不妨看看自己喜歡哪一臺的長相吧。
Streetfighter V4獨特的頭燈外型是源自於小丑的臉譜意象。
源自MotoGP廠車的兩側定風翼，除了外型特殊，還能夠提供高速時的下壓力，增加車輛穩定性。
露出大面積引擎、車架及排氣管的1290 Super Duke R，不拘小節的外觀設計相當有特色。
Duke家族招牌的LED頭燈，有如螳螂頭的外型，中間還具有進氣的功能。