近些年來，電動車的發展得到了政策的大力支持，也催生了一批新能源的品牌，出於技術不足等原因，在使用中會發現車輛有不少的問題。目前電池仍然是電動車的主要突破方向，此前夏天的到來電池自燃的機率上升，也讓不少消費者望而卻步。然而除了自燃外，電池的一些問題也會導致嚴重的後果。
近日，汽車投訴網收到了來自候女士的投訴，其車輛在路上突然斷電，這麼危險的事情竟然已經出現了多次，使其恐懼不已。
侯女士車輛為2017款北汽EC180靈秀版，購於2018年9月3日，雖然車輛是來自大品牌的北汽新能源，問題卻不少。所有的問題，侯女士都記錄在案，第一次的斷電就是在2019年8月3日，車輛使用還不足一年時間，此後便毛病不斷。
2019年11月15日，更換了充電器；2020年2月3日，車輛開始充不滿電，公裡數顯示最多續航裡程為176公裡；到了4月16日，續航裡程變為了173公裡；5月30日，在續航裡程顯示為40公裡的時候，下一分鐘續航直接掉到了0公裡；7月27日，在續航顯示為40公裡時，車輛瞬間沒電；9月22日，續航顯示134公裡，同樣瞬間沒電。
侯女士的車輛從第一次斷電開始，電池便開始衰減，並且最後電量出現斷崖式的消耗，這就讓用戶陷入了用電焦慮，不清楚車輛到底還能行駛多少公裡。車輛被拖到4S店後，給出的答覆只有等待電池廠家到來。自此並沒有給出更多的信息給侯小姐，甚至連什麼時候能拿到車也沒有一個準確的時間，就這樣從9月22日一直至出稿日。
4S店方面沒有告知侯小姐車輛故障的原因，編者在網上收集到其故障可能，早在2017年EC180車型就出現了類似的情況，電池會出現瞬間掉電的故障。EC180的部分車輛，電池包裡的電芯存在容量/內阻/電壓的一致性問題，充電和使用過程中可能會出現充電不實、突然掉電、虛電等現象，需要更換個別問題電芯。
這問題的出現就是電池裡採用的電芯參差不齊，部分劣質的電芯性能不能達到預計的標準，所以導致了電池包出現了類似的情況。北汽新能源理應對此類車型進行公開召回，而非發現一輛修一輛。
如此態度，也許會導致北汽新能源的口碑崩塌，而如今其銷量也似乎已經出現了端倪。在10月12日晚，北汽藍谷發布子公司北京新能源汽車股份有限公司9月份銷量為2245輛，同比下降77.57%，上年同期銷量為10009輛；1-9月累計銷量為21086輛，同比下降78.57%。9月份產量221輛，同比下降93.54%；1-9月，累計產量9877輛，同比下降56.59%。從北汽藍谷今年產銷來看，產銷量已連續9個月下滑，近兩個月產量較少，幾近停產狀態，總產量只有去年一半水準。
早些年來，北汽新能源的銷量全靠出租和出行公司，隨著這些年北汽新能源的保有量增加，車輛與售後的問題也被無限放大，為此不僅失去了大批採購客戶，而且個人客戶也流失嚴重，再加上新車型遲遲無果，以及高層變動，直接讓北汽新能源銷量跌入「低谷」。
總結：
遇見問題不可怕，可怕的是沒有積極地處理問題。這些年來北汽新能源銷量在節節敗退，面對著同樣參差不齊的電動車市場，明顯還沒能找到如何能夠脫穎而出的方法。事實上，售後服務便是北汽新能源未能做好的其中一點，這些明顯的電池缺陷為何不進行公開召回，提升消費者的使用體驗，未來的北汽新能源還有很長的路要走。