在經歷了兩天的狂風暴雪之後，3月7日海拉爾試車場外的氣溫早已低至零下30度，這是廣汽傳祺連續第五年舉辦冰雪試駕，而與以往不同的是，在今年披掛上陣的測試車型裡多了一位重量級嘉賓：GA8。
作為廣汽傳祺目前最為高端的車型，GA8已經進入到上市前的最後準備階段，此次首度公開亮相冰雪賽道，也是意在獲取和匯集更多來自媒體與經銷商的意見與建議。
「冰雪路況就像一面照妖鏡，它可以照出很多東西。」廣汽集團執行董事、廣汽乘用車總經理吳松（點擊查看最新人物消息）笑言。
對於傳祺品牌來講，今年所要推出的幾款全新車型都將衝擊更為高端的細分市場，顯然，已經在去年完成第二輪產品布局的廣汽傳祺要在今年把品牌高端化進行到底，而能否捅破這層窗戶紙，GA8的第一槍就顯得至關重要。
高端產品起航
去年靠SUV實現逆襲的風神與傳祺，今年都不約而同的把目光轉向了中大型車市場，雖然彼此均沒有將對方視為對標車型，但不可否認的是，上市日期相差無幾的A9與GA8，仍將是今年自主高端車市場最直接的一對競爭對手。
按照計劃，歷時五年研發的廣汽傳祺旗艦車型GA8將在今年北京車展(微博)前正式上市，不過對於肩負著品牌向上任務的GA8而言，吳松並未給予其任何銷量上的任務指標。
但這並不意味著廣汽傳祺對於GA8的不重視。
此次冰雪試駕與吳松一同到場的，還有來自廣汽傳祺全國9個大區的負責人及20餘位經銷商老總，目的就是為了一同體驗GA8的優異性能。
用吳松的話講，冰雪路況就像一面照妖鏡，可以照出很多東西。而吳松也希望藉此機會對GA8做上市前的最後一輪自檢。
據企業內部人士透露，GA8並不是傳祺最高端車型的代號，早在命名GA8時廣汽便已經預留了數字9給未來更為高端的車型，而這一點與東風的做法略有異同，在數周前的A9品鑑會上，東風高層明確表示A9即是集團旗下最高端車型。
據了解，GA8將潛在目標群體鎖定為了35歲以上，為人低調、不張揚的男性中高層管理人員，同時還將推出包括行車專享、到店專享以及私人專享在內的多個獨享專屬服務。
與此同時，另一款在今年9月即將上市的高端SUV GS8則將挑戰包括福特銳界（參配、圖片、詢價）在內的諸多合資品牌產品，「在中大型SUV市場，自主品牌的產品基本是零，GS6將有效填補這一空白。」而吳松也很自信的給GS6定下了月銷至少要達到5000臺的目標。
被"誤讀"的偏科
2015年，廣汽傳祺產銷突破19萬輛，增幅高達63%，其中4月份才上市的GS4銷量更是接近13萬，但是在不少人看來，數字雖然耀眼，卻也存在嚴重偏科的跡象。因為當一款車的佔比接近總銷量的七成上下，這在業內被公認為是一個極具風險的比例。
對此吳松有著不同的看法，甚至直言這樣的安排是有意而為之，據悉，在GS4上市時吳松定下了10000+5000的營銷方針，暨其他車型加一起賣到5000足矣，但GS4必須要達到1萬的量，後來這一比例又調整為了1.5+X，確保G4月銷1.5萬，其他車型賣多少都可以。
根據騰訊汽車的了解，目前廣汽傳祺每月分給轎車的產能僅千臺上下，其餘產能全部給了SUV，因此轎車產品在銷量數字上的「不理想」，並非市場表現不佳，而是在產能分配上的主動調整。
吳松認為，中國自主品牌的發展需要依靠明星產品來帶動。
鮮為人知的是，在調任廣汽傳祺之前，吳松在豐田有過三年多的工作經歷，而這段履歷也讓他對於豐田一些戰略戰術的理解比常人更為透徹，「豐田之所以能成為世界級的品牌，正是因為藉助了卡羅拉（參配、圖片、詢價）這款王牌車型的明星效應。」吳松表示。
三月底，GS4將推出1.5T版本，下半年還將有混動版本、純電動版本以及四驅版本，廣汽傳祺意在將GS4打造為一個體系化的產品序列。
而從另一個方面看，明星車型的熱銷也給廣汽傳祺帶來了巨大的利潤保證，一個未經證實的數字是，僅今年前兩個月，廣汽傳祺的利潤便已接近4億，而這一數字已經與2014年的全年總利潤額持平。
隨著今年6月第二工廠一期竣工投產，廣汽傳祺在產能不足的問題將得以極大改善，「今年1月我們還欠著去年1萬多臺的GS4訂單。」吳松表示。
從今年4月開始，廣汽傳祺將實行三班兩運轉模式並挑戰產能極限，預計屆時一線產能將達到37萬輛/年，而年底這一數字或將再次提升至40-45萬輛/年。
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